光谷立交设计方案_课程设计.pptVIP

一、国外立体交叉的发展 道路立体交叉的发展和演变，从平面到空间，从构思到实现—— 发端于城市道路，发展于高速公路。 1928年，美国新泽西州 第一座公路立体交叉 1936年已建成125座立交 向多层定向型方向发展： 第一座四层半定向式立交——洛杉矶 一、三层为左转匝道，二、四层直行车道。 正线计算车速96km/h，匝道55km/h， 每昼夜通过的交通量达75000~100000辆， 耗资约280万美元。 德国A6高速公路 第一座三路喇叭式立交——加拿大 发展： 二战后，汽车保有量剧增，运输方式的快速化需求凸显，催生了空间立体交叉的交通分配模式。 上世纪50年代中期开始，美、英、法、德和日本等国开始大量修建高速公路，立体交叉向多层化方向发展。 进入60年代，澳大利亚、西班牙、墨西哥、加拿大、捷克斯洛伐克、南斯拉夫以及一些发展中国家也加入了大量修建立体交叉的行列。 到目前，各国陆续修建了大量的立体交叉，并逐步地形成了不同的特色和风格。 美国国土辽阔，立交型式众多； 日本国土狭窄，近70％立交是喇叭形或组合喇叭形； 英国则以环形立交为主，特别是小环岛立交。 国外立体交叉总体上正向着多层定向式方向发展。 发展： 二、国内立体交叉的发展 开始于城市道路： ——1955年，武汉建成第一座部分苜蓿叶式立体交叉 70年初代开始，北京先后建成十几个城市立交，全苜蓿叶式居多，至199