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共轨柴油机控制系统介绍 一、燃油系统 低压供油部分 低压部分为高压部分提供足够的燃油，主要部件有： •油箱 •燃油滤清器（包括油水分离器、手动输油泵） •低压输油管 •回油管 •高压油泵的低压级 燃油滤清器 • 燃油中的污染物、杂质和颗粒可导致泵元件、供油阀和喷油器损坏，所以使 用能够满足喷油装置要求的燃油滤清器就成为发动机正常运行和保证使用寿 命的前提条件。柴油中含有的水份．可以以不游离形式（ 乳化油）或自由基 形式（如由于温度变化而产生的冷凝水）存在。若这种水进入喷油系统，由 于腐蚀作用可导致部件损坏。与其他喷油系统类似，共轨系统安装带有集水 腔的燃油滤清器，还要求自动对水含量报警，当警告灯点亮时必须从集水腔 中放水。 手动输油泵 • 手动输油泵安装在燃油滤清器的上面，是向燃油滤清器内提 供燃油的设备，也是保证发动机首次起动必须使用设备。当 发动机处于下列条件时，起动发动机前要先按压手动输油泵 直到按不动为止。 燃油耗尽后 • 进行油水分离器内排水工作后 • 更换燃油滤清后 关于燃油滤清器的更换注意事项： • 燃油滤清器的更换时间间隔：每10000km 更换一次； • 油水分离时间间隔：每5OO0km 分离一次； • 禁止再次使用拆卸的燃油滤清器。 低压输油管和回油管 •低压输油管和回油管使用阻燃的编织柔性油管。油管的布置 必须要避免机械损伤．且无论是滴落或是蒸发的燃油都不会 聚集，更不能燃烧。当发生车辆扭曲、发动机移位或相类似 情况时，燃油管路功能不应受到损伤。所有输油管路必须有 放热保护措施。 ) ) 高压油泵的低压级（低压输油泵)) •采用齿轮式燃油泵向高压泵输送燃油。它集成在高压泵中并共用一个相同的驱 动装置。 •主要零件是两个相反方向旋转的齿轮．旋转时两齿轮互相啮合．由此燃油吸入 齿轮与泵壁形成的腔内．并输送至出口（压力端）。旋转齿轮的接合线使抽吸端 与泵地压力端之间的密封，并防止燃油回流。 •齿轮泵不需要维修。首次起动前为从燃油系统中放气，或当油箱被抽干时．可 把手动泵直接安装在齿轮式泵或低压油管上。 　　　　　　　　高压供油部分 除产生高压燃油外，在高压部分还进行燃油分配和燃油压力 测量。主要零部件为： • 高压泵　　　（包括流量计量阀） • 高压蓄压器　（共轨管，包括轨压传感器） • 喷油器 • 高压油管 高压泵 •高压泵压缩燃油至一个最高达1450bar的系统压力．之后燃油通过高压管进 入管状的高压燃油蓄压器（共轨管）。 •高压泵是低压级和高压级的接口。在所有工况下，它可在汽车的整个使用寿 命内可靠地提供充足的高压燃料，这也包括提供快速启动时所需地额外燃油 以及共轨中的快速建压。高压泵连续产生高压蓄压器（共轨管）中所需的系 统压力。因此，这就意味着，同传统系统相比对每一次单独的喷射过程来说 不必对燃油进行压缩 。 高压蓄压器（共轨管） •高压蓄压器（共轨管）存贮高压燃油，同时，由于高压泵供油和喷油而产生的 压力波动可在共轨中得到抑制。 高压蓄压器为所有气缸所共有，因此将其称作 “共轨“。即使大量燃油排出时，共轨也能将其内部压力保持基本不变。因而确 保了喷油器的喷油压力保持恒定。 •轨道空间内永远都充满着高压燃油。利用因高压而被压缩的燃油以取得蓄压器 的效果。当燃油离开轨道进行喷射时，高压蓄压器中的压力基本恒定。同样，由 高压泵提供脉动供油产生的压力变化也得到了平衡。 高压油管 二、电控系统 ＥＣＵ • ECU用于计算外部传感器接收到的信号，并将其限制在容许的电压水平上。 • 根据这些输入的数据和已存的特性图谱，微处理器可以计算出喷油的持续时间和 开启点，并将其转化成时间信号曲线。特定的精度要求和发动机较高的动态响应 需要处理速度快的计算能力。 • 借助输出信号触发驱动级，驱动级提供适当的功率给执行元件，用于控制共轨压 力、喷油器元件。此外还有其它控制功能（空调、电热塞等） • 喷油方式控制：多次喷射（现用的为主喷射和预喷射两次） • 喷油量控制：