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毕业设计论文 关于高速动车组空气动力学的几点计算方法 第一章 绪论 第一节 研究的意义 从1964年10月1日0系高速列车投入东海道新干线高速铁路营业运行以来，日本新干线高速列车已有30多年的发展历史了，相继研制开发了100系、100N系、200系、El(Max)系、400系、300系、500系等高速列车，并为21世纪最高运行营业速度30Okm/h35Okm/h，开发了WIN350、300X、STAR2l等3种高速试验列车日本高速列车是在既有线旅客列车技术基础上逐步发展起来的。1872年，日本修建的第一条1067mm轨距的铁路，也是采用动力集中的蒸汽机车牵引后来在京都地区出现了城市地面有轨电车1910年出现了电动车组，主要在高速铁路线上运行到1930年1940年，电动车组也仅仅在有限的铁路线上运行。这种电动车组主要在40km5Okm范围的短途运输中采用，而长途的铁路运输主要还是采用蒸汽机车牵引。战后，日本东海道铁路运输量急剧增长，旅客列车严重超员，运输压力增大。到1951年，东京滨松间已开通电动车组运行，但东京大扳仍采用机车牵引。随着车辆的轻量化、电机技术的发展和转向架悬挂技术的发展等，均促使电动车组技术的发展。 第二节 研究的内容和目的 研究下列问题，并与一些文献的实验数据对比，总结出一套合理可靠的计算机车绕流的计算方法。 研究的主要内容如下: (一)三维圆柱稳态绕流计算：研究模