基于ANSYS 的厚度增减对公路隧道衬砌结构安全影响分析.docVIP

第 5 期  北  方  交  通  ·83·  于 ANSYS 的厚度增减对公路 隧道衬砌结构安全影响分析 刘远明 （ 贵州大学土木建筑工程学院，贵阳 550025）  摘  要： 按照《公路隧道设计规范》( JTG D70 － 2004) 的相关规定和强度参数，采用荷载结构法，以深埋条件下 隧道为例，对按最小厚度分别增减一定幅度的各级围岩两车道公路隧道衬砌结构进行 计算，求解强度安全系数并 进行对比分析。 关键词： 公路隧道; 围岩; 荷载结构法; 衬砌结构; 全系数 + 文献标识码： B 文章编号： 1673 － 6052（ 2013） 05 － 0083 － 04  我国的《公路隧道设计规范》（ JTG D70 － 2004 ） 依据公路等级、车道数和设计时速，规定了相应的公  系数，并进行相关安全分析，以解决上述工程人员关 心的问题，所得结论可作为工程人员的参考。 路隧道内轮廓统一标准； 并依据围岩分级和工程类 比法，推荐了两车道和三车道隧道复合衬砌初期支 1 1． 1 基于 ANSYS 的荷载结构法的有限元解法简介 荷载结构法 护和二次衬砌设计参数： 围岩级别 III 的隧道拱、墙 混凝土二次衬砌厚度不小于 35cm，围岩级别 V 的隧 道拱、墙、仰拱、混凝土二次衬砌厚度不小于 35cm， 围岩级别 IV 的隧道拱、墙、仰拱混凝土二次衬砌厚 度不小于 45cm。该规范对公路隧道衬砌设计进行 了简化，推动了我国公路隧道发展。尽管工程人员 按照规范进行设计和施工使工作简单化，但是，工程 人员仍十分关心以下问题： 规范基于围岩分级推荐 的最小二次衬砌厚度能否满足安全结构安全要求？ 衬砌厚度偏差对隧道衬砌强度安全系数有何影响？ 荷载结构法将围岩对结构的作用简化为荷载作 用于结构上进行计算。采用荷载结构法的数值计算 基本假定如下： （ 1） 将隧道衬砌结构计算视为平面应变问题进 行分析。 （ 2） 假定衬砌 为 小 变 形 弹 性 梁，衬 砌 为 足 够 多 个离散直梁单元。 （ 3） 用弹簧单 元 模 拟 围 岩 和 结 构 的 相 互 作 用， 弹簧单元只能承受压力不承受拉力。 （ 4） 按照局部变形理论确定弹性抗力。 公路隧道衬砌结构是多次超静定结构，衬砌结 1． 2 有限元数值解法 构与围岩之间相 互 作 用。衬 砌 结 构 变 位 是 由 主 动 荷载和围 岩 弹 性 抗 力 的 共 同 作 用 产 生，而 弹 性 的 大小和范 围 又 决 定 于 结 构 变 位，故 公 路 隧 道 衬 砌 结构计算较复杂，考 虑 因 素 较 多，按 常 规 求 解 方 法 较困难。 有限元数值解法广泛用于隧道结构计算和求解 隧道工程 技 术 问 题。ANSYS 软 件 是 世 界 上 最 为 通 用和有效的商用有限元软件，其强大的前 / 后处理功 能可以方便进行实现隧道结构计算分析。本文基于 大型通用 软 件 ANSYS，按 照《公 路 隧 道 设 计 规 范》 （ JTG D70 － 2004 ） 相 关 规 定 和 提 供 的 强 度 参 数，采 用荷载结构法，以深埋条件下隧道为例，对各级围岩 两车道公路隧道衬砌结构进行计算，求解强度安全 （ 1） 建立有 限 元 模 型。按 照 标 准 断 面，建 立 衬 砌结构几何模型，并采用梁单元模拟。施加围岩压 力和衬砌重力，围岩和二次衬砌之间的相互作用通 过在单元的节点上施加径向弹簧进行模拟，设定边 墙底端位移边界条件。 （ 2） 求解有 限 元 模 型。先 进 行 初 步 求 解，通 过 后处理程 序 查 看 衬 砌 结 构 弹 簧 受 力 情 况。根 据 荷 载—结构法假定，地层弹簧不能承受拉力，故应在模 型中删除受拉弹簧。然后重新进行分析计算，再删 除受拉弹簧。重复以上步骤，直到删去所有受拉弹 簧，则剩余的 受 压 弹 簧 范 围 即 是 弹 性 抗 力 的 范 围。 最后，进行正式求解。所得的内力弯矩、轴力、剪力 用于结构安全分析。 ·84·  北  方  交  通  2013  2 2． 1  衬砌结构计算和安全分析 隧道衬砌结构几何参数  S—围岩级别；  3 按《公路隧道设计规范》，当仰拱在边墙之后施 作时，则 可 不 考 虑 仰 拱 的 作 用。 本 文 以 时 速 为 100km / h 的两车道隧道衬砌不考虑仰拱作用为例进 行分析，内轮廓图见图 1。由图 1，可得 R1 = 5． 7m， R2 = 8． 2m，H2 = 2． 0m，θ1 = 14°0701″。采用规推 荐的最小二次衬砌厚度，即围岩级别 III 隧道衬砌厚 ω—宽度影响系 数，ω = 1 + i （ B － 5 ） ，B—隧