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广州地铁设计中的公共交通型重载自动扶梯 作者：饶美婉 时间：(2009-07-10 铁院）摘　要：从公共交通型重载自动扶梯的工作条件、技术参数、部件选型等方面，论述了公交重载自动扶梯与一般公交型自动扶梯的基本区别，介绍了公交重载型自动扶梯在地铁车站的选用设计关键词：重载自动扶梯、公共交通型、地铁1 发展概况自动扶梯作为一种方便快捷的运输工具,已经越来越多地出现在地铁车站的建设中,扶梯的使用呈现明显上升的趋势，以广州地铁为例，在已经开通的4条线的车站中，投入使用的自动扶梯达到600台，而在2010年前将近有1500台自动扶梯投入使用。在国家标准《地铁设计规范》（GB50157－2003）中，以黑体字的形式规定，地铁车站应采用公共交通型重载自动扶梯，但并没有描述什么是公共交通型重载自动扶梯。在国家标准《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》（GB16899－1997）中，只有公共交通型自动扶梯的概念，而没有出现公共交通型重载自动扶梯的名称。因此在地铁自动扶梯的选型设计中，有必要搞清“重载”的概念。笔者认为，公共交通型重载自动扶梯名称的出现，是出于地铁特殊的工作条件，要求自动扶梯具有更高的技术含量。事实上，在世界各地的地铁建设中，公共交通型重载自动扶梯名称早已出现，国际上一些著名的扶梯制造商，都有专门型号的扶梯供给地铁，并称之为“heavy-duty”（重型扶梯）。这些扶梯在结构、配置和性能上有比普通公交型扶梯更完善的安全性、更好的工作寿命。以下是笔者在广州地铁自动扶梯的选型设计当中，对公共交通型重载自动扶梯的理解和应用（以下简称公交重载扶梯）。2 公交重载扶梯必须能适应的工作条件地铁具有特殊的工作条件，包括环境条件、负载条件、运行条件和工作寿命条件。公交重载扶梯必须能全面适应如下特殊的工作条件：1)地下和露天的环境条件：地铁车站多是地下建筑，扶梯需要适应地下的坏境条件。其特点是，机坑和井道周边有地下渗水和腐蚀性气体；对在没有顶盖的出入口工作的扶梯，还需要直接承受日晒雨淋和风沙侵袭。扶梯必须具有很好的耐水、耐蚀、耐沙尘的性能。2)持续重载的负载条件：地铁的扶梯除了需要每天20小时，每周七天，每年365天连续工作外，还存在客流高峰。客流高峰主要出现在上下班时段，高峰持续至少需按1小时考虑；高峰客流时的地铁车辆发车间隔是2分钟，此时的扶梯基本上是连续处于满载运行状态。因此要求扶梯必须具有持续重载1小时以上的能力，动力配置应有足够的裕度。在国标《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》（GB16899－1997）中，持续重载是指100%的制动载荷，对梯级宽度为1米的扶梯，制动载荷是120kg/梯级。这种负载条件实际上是要求扶梯能够连续满载运行。3)无监管的运行条件：地铁车站的出入口分散，扶梯需要在无人员监管条件下工作，特别是到了夜深人静时，扶梯常会处于独自运行状态，要求扶梯必须具备更好的安全性，需要配置多于国标《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》（GB16899－1997）的安全装置。4)高寿命工作条件：地铁是政府投资项目的公交系统，是社会公益设施，自动扶梯作为车站的大型固定设备，必须具备有相当高的使用寿命。一般要求整机寿命在40年以上，大修周期不小于20年。要求部件必须有很高的强度、耐磨性和耐腐蚀性。3 公交重载扶梯的基本技术参数 1)额定速度：宜采用0.65m/s。国标《地铁设计规范》（GB50157－2003）中规定，地铁车站扶梯的额定速度应大于≥0.5m/s。地铁是快速运输系统，作为地铁车站垂直方向的运输工具，宜采用较高的速度；但从使用安全角度，还要考虑本地区人们对扶梯速度的适应能力。结合中国的国情，采用0.65m/s中速扶梯是比较合适的速度。广州地铁的扶梯均采用0.65m/s的额定速度，使用效果良好。2)倾角：应采用30度。国标《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》（GB16899－1997）规定，公交型扶梯不能采用大于30°的倾角；国标《地铁设计规范》（GB50157－2003）规定，扶梯的倾角为30°。3)梯级宽度：应采用1000mm。自动扶梯的标准梯级宽度有0.6m、0.8m、1.0m。在国标《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》（GB16899－1997）中，对公交型扶梯应采用哪个宽度没作规定，但在国标《地铁设计规范》（GB50157－2003）中规定重载公交扶梯的梯级宽度为1.0m。4)水平梯级数量：应增加水平梯级数量。在水平梯级数量的规定上，国标《地铁设计规范》（GB50157－2003）对重载公交扶梯的规定，与国标《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》（GB16899－1