毕业设计（论文）-非断开式驱动桥主减速器及其半轴设计（全套图纸）.docVIP

非断开式驱动桥主减速器及其半轴设计 全套图纸加QQ 695132052 1.绪论 驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂力、纵向力和横向力。是传动系统中重要的一个环节，它的设计合理与否直接影响车辆行驶的各方面指标，比如：车辆的平顺性要求，动力性要求等等。 驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。在保证强度、刚度、可靠性及使用寿命的条件下应力求减轻驱动桥簧下重量，以减少地面冲击力、提高汽车平顺性；驱动桥的轮廓尺寸要力求紧凑并要与所要求的离地间隙相适应；主减速比应能满足在给定使用条件下具有良好的动力性、经济性，轿车多为3.0~4.5，货车单级主减速器多为5~7，由于发动机功率的提高、整车质量的减轻和道路的改善等，主减速比有减少趋势，这是考虑既能满足高速行驶，又能在常用车速下降低发动机转速、提高其使用寿命，减少燃料消耗以及振动和噪音等。采用双速主减速器既能得到大减速比，又可得到多档变速，可兼顾重型车满载并拖挂时的动力性及空载单车行驶的经济性。采用防滑差速器可提高汽车的抗滑能力。 本设计着重介绍了主减速器、差速器以及半轴的设计方法，并完成了驱动桥核心部件的设计。 2.技术任务书 2.1.?产品的用途和使用范围 驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。 ．?非断开式驱动桥的设计??? 非断开式驱动桥设计应当满足如下基本要求： 1. 选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。2. 外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。3. 齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。4. 在各种转速和载荷下具有高的传动效率。5. 在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，以改善汽车平顺性。6. 与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动相协调。7. 结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。 ??? 非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连。它由驱动桥壳1，主减速器（图中包括6、7），差速器（图中包括2、3、4）和半轴5组成。? 1-后桥壳；2-差速器壳；3-差速器行星齿轮；4-差速器半轴齿轮；5-半轴； 6-主减速器从动齿轮齿圈；7-主减速器主动小齿轮 ?1．主减速器 ??? 主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速皮。主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。 ?1）单级主减速器 ??? 由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结构简单，重量轻，东风BQl090型等轻、中型载重汽车上应用广泛。 ?2）双级主减速器 ? ?? 对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速。通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。 ??? 为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。二级齿轮副是斜齿因拄齿轮。 ??? 主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆银齿轮旋转，从而完成一级减速。第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。 ?2．差速器 ??? 差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。保证车轮的正常滚动。有的多桥驱动的汽车，在分动器内或在贯通式传动的轴间也装有差速器，称为桥间差速器。其作用是在汽车转弯或在不平坦的路面上行驶时，使前后驱动车轮之间产生差速作用。? 1-轴承；2-左外壳；3-垫片；4-半轴齿轮；5-垫圈；6-行星齿轮； 7-从动齿轮；8-右外壳；9-十字轴；10-螺栓 ??? 目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成。 ??? 目前大多数汽车采用行星齿轮式差速器，普通锥齿轮差速器由两个或四个圆锥行星齿轮、行星齿轮轴、两个圆锥半轴齿轮和左右差速器壳等组成。 ??3．半轴 ????半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转，推动汽车行驶的实心轴。由于轮毂的安装结构不同，而半轴的受力情况也不同。所以，半轴分为全浮式、半浮式、3／4浮