连杆的加工工艺及其夹具设计.docVIP

目录 一．序言..................................(2) 二．零 件 的 分 析......................(2) （一）零件的作用.........................(2) （二）连杆的主要技术要求.................(3) （三）连杆的材料和毛坯的制造形式.........(4) （四）连杆的机械加工工艺过程.............(4) （五）基准的选择.........................(6) （六）连杆的机械加工工艺过程分析.........(6) (七) 连杆加工工艺设计应考虑的问题........(8) （八）） 连杆是柴油机的主要传动件之一，本文主要论述了连杆的加工工艺及其夹具设计。连杆的尺寸精度、形状精度以及位置精度的要求都很高，而连杆的刚性比较差，容易产生变形，因此在安排工艺过程时，就需要把各主要表面的粗精加工工序分开。逐步减少加工余量、切削力及内应力的作用，并修正加工后的变形，就能最后达到零件的技术要求。 The connecting rod is one of the main driving medium of diesel engine , this text expounds mainly the machining technology and the design of measuring tools of the connecting rod . The precision of size , the precision of profile and the precision of position , of the connecting rod is demanded highly, and the rigidity of the connecting rod is not enough , easy to deform, so arranging the craft course , need to separate the each main and superficial thick finish machining process . Reduce the function of processing the surplus , cutting force and internal stressprog ressively , revise the deformation after processing, can reach the specification requirement for the part finally . 最后一次课程设计，立足于大学四年所学知识的基础下对其进行的综合运用，是对我们大学生能力的一次综合体现，也是一个极重要的教学环节，也是机械类专业学生的一次比较全面的机械设计训练，它要求我们对四年来所学知识进行有机的结合，设计的过程是理论和实践相结合的具体表现，通过实际训练使所学理论只是得以巩固和提高，培养独立设计能力。 零 件 的 分 析 （一）零件的作用 连杆是汽车发动机中的重要零件，它连接着活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。连杆在工作中，除承受燃烧室燃气产生的压力外，还要承受纵向和横向的惯性力。因此，连杆在一个复杂的应力状态下工作。它既受交变的拉压应力、又受弯曲应力。 连杆结构如下图所示： 它是一种细长的变截面非圆杆件，由从大头到小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。虽然由于发动机的结构不同，连杆的结构也略有差异，但基本上都由活塞销孔端（小头）、曲柄销孔端（大头）及杆身三部分组成。 连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈，与曲轴相连，内装有轴瓦。为了便于安装。大头孔设计成两半。然后用连杆螺栓连接。连杆小头与活塞销相连，小头压入耐磨的铜衬套，孔内设有油槽，小头顶部有油孔。以便使曲轴转动时飞溅的润滑油能流到活塞销的表面上，起到润滑作用。为了减小惯性力，连杆杆身部位的金属重量应当减小，并且有一定的刚度，所以杆身采用工字型断面。连杆杆身部位是不加工的。在毛坯制造时，杆身的一侧做出定位标记，作为加工及装配基准。 连杆在工作中主要承受以下三种动载荷： 气缸内的燃烧压力（连杆受压）； 2）活塞连杆组的往复运动惯性力（连杆受拉）； 3)连杆高速摆动时产生的横向惯性力（连杆受弯曲应力）； 为了保证工作时连杆的一些危险点（螺栓、杆身或大端端盖等）不发生断裂，将其设计成上图所示结构。该结构不仅重量轻、刚度大，而且有足够的疲劳强度和冲击韧性。 （二） 连杆的主要技术要求 连杆上需进行机械加工的