脚手架搭设与拆除专项施工方案.docVIP

脚手架搭设与拆除专项施工方案 一、编制依据 1、中华人民共和国安全生产法 2、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-2001 3、建筑施工安全检查标准JGJ59-99 4、建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80-91） 5、安全帽冲击试验方法（GB2812-89） 6、安全网冲击试验方法（GB5726-85） 7、安全带检验方法（GB6095-85） 8、安全标志（GB2894-82） 二、工程概况 本工程为成都第二绕城高速公路是四川省高速公路网布局规划和成都市综合运输体系的重要组成部分。加快成都第二绕城高速公路建设，对于缓解现有绕城高速公路交通压力，分流城市过境交通，完善西部综合交通枢纽，引导城市空间和产业合理布局，增强成都对全省乃至西部的辐射带动作用至关重要。本项目的建成，将极大地促进成都市二三圈层之间以及周边区、县、市的经济发展，使其迈上一个新的台阶；同时，也必将使成都经济区的联系更为紧密，发展更为迅速；对确立成都作为西部综合交通枢纽龙头都将起到十分积极的作用。 三、支架脚手架搭设参数及结构形式 1、支架设计 1）、连续箱梁位于陆地且地基良好时，采用WDJ碗扣多功能脚手架，钢管规格为Ф48mm×3.5mm， 箱梁底板部分选取支架立杆间距0.6m×0.6m，横杆步距1.2m，箱梁翼板部分选取支架立杆间距为0.9m×0.9m，横杆步距1.2m，上下端均装可调支托。顶托上用[10槽钢做纵梁，顺桥方向分布方木采用10cmx10cm 方木，箱梁底板部分间距30cm（靠近支座处25cm），箱梁翼板部分间距50cm，底模用18mm 厚竹胶板。 2）、为加强支架整体稳定性，每2步设置1层水平剪刀撑，顺桥向每5.4m设1道垂直剪刀撑，或者纵横向每三排设计一道，剪刀撑钢管与碗扣架用扣件连接，用双钢管组成墩身抱箍，与已完成的墩柱箍紧，使排架与墩柱组成整体，抱箍与墩身之间用木楔楔紧。根据对架体的强度、刚度、稳定性验算、均满足施工要求。支架具体布置见附图。2、支架搭设 1）、搭设程序 ①支架的组装：从一端向另一端延伸，自下而上按步架搭设，并逐层改变搭设方向，减小误差积累。  ②搭设顺序 ：放样→铺设下层垫木→安装底座→自一端起立并随即安装交叉支撑→安装水平架(脚手板)→安装钢梯→安装水平加固钢管→ 逐层向上搭设→按位置安装加固剪刀撑钢管→安装顶部栏杆。 2）、支架顶部标高的控制  根据支架需搭设的顶标高和地基面标高，合理选择和搭配不同高度的支架，合适调节可调底座和顶托的螺纹长度(外露螺纹不得超过其托座总长的1/3)，测量组在底板边缘沿里程方向每隔5.0米提交控制点的标高，其余各点由工人拉线控制，顶部标高要求控制±2cm以内。 3）、搭设的相关要求：  为保证支架能够满足受力要求，在支架搭设过程和验收中，应严格按照要求进行。 3、支架搭设前，应建立相应组织机构，明确责任人。按本施工方案和规定要求向搭设和施工人员做技术和安全作业要求的交底，本工程支架搭设必须由专业施工队伍负责施工。 4、支架及其配件的规格、材质、性能及质量应符合现行行业标准的规定，并应有出厂合格证明、检验鉴定证书和产品标志，施工处应按规定进行检查、验收，且必须达到规范规定的A类质量要求，严禁使用不合格的门架、配件。5、支架搭设前必须按设计位置先弹出支架立杆位置线，垫板、底座安放位置应准确。 6、本工程支架顶部均采用可调托座和[10槽钢作跨梁，以保证让立杆直接传递上部荷载。每搭完第一步架体后，应按下列要求检查并调其水平度与垂直度： 检查项目 允许偏差（mm） 垂直度 每步架 h/1000 支架整体 H/600 水平度 一跨距内水平架两端高差 ±1/600 支架整体 ±L/600 注：h-步距；H-支撑架高度；1-跨距；L-支撑架长度 7、交叉支撑应在每列支架两侧设置，并采用锁与支架立杆锁牢，施工期间不得随意拆除；水平加固杆采用Φ48×3.5钢管，必须在整个支撑架的周边顶层、底层及中间设置，水平加固杆均采用扣件与支架横杆扣牢，应连续并形成水平闭合圈；顺桥向水平加固杆每层每排设置，横桥向水平加固杆每层每隔2.4m一道，整个支撑架必须设置封口杆和扫地杆。 8、整个支撑架必须在支撑架的外侧周边和内部与支撑架同步设置剪刀撑。确定每一道剪力撑前后、上下是否连续，搭接长度是否满足要求（搭接长度要求最少为60cm，两个扣件），避免剪刀撑在断面内出现空档。横桥向剪刀撑每4～5m设一道，高度方向连续，顺桥向剪刀撑共设5.4m设一道，两侧及中间腹板底每处各设一道。 9、支架的搭设采用逐层搭设的方法，其交剪刀撑、水平纵横加固杆应紧随支架的安装及时设置，做到随搭随设的要求。 10、加固与支架采用扣件连接时应符合下列规定：  （1）扣