丽水南城北三路房地产工程项目可行性研究报告.docVIP

可 行 性 研 究 报 告 第一章 概 述 项目背景、建设必要性及项目研究过程 随着七百秧组团建设的启动，丽水南城北三路（枫岭街～金丽温高速以东）作为规划主干道路，已成为先期建设的重点工程，进入实质性实施阶段。受丽水南城建设有限公司的委托，我院组织专人对丽水南城七百秧组团、富岭组团进行了现场的踏勘、调查。经过对现状资料的整理和分析认为该建设项目具有可行性。 2. 批准的道路排水规划 可研的规划依据为《丽水南城控制性详细规划》 3. 研究的范围及内容 根据以下原则对丽水南城北三路工程（枫岭街～金丽温高速以东）的建设可行性进行研究： ⑴ 依据南城整体规划，满足南城发展要求； ⑵ 因地制宜，结合南城山地地形特征，合理安排，构筑城市道路网络，满足交通需求； ⑶ 技术先进，经济合理，分步实施，远近结合； ⑷ 满足环境保护和成本节约要求； ⑸ 结合土地利用规划、给排水规划、电力设施规划，科学协调，合理布置管线。 可研的内容主要包括项目建设的必要性、工程总体方案等。 4. 主要研究结论 经过研究得出：丽水南城北三路工程具有规划可行、建设可行、方案可行、环评符合要求、资金可行、效益可行。 第二章 现状评价及建设条件 1.区域概况 （1）地理位置概况 丽水市位于浙闽隆起区组成部分，山脉属武夷山系，地势由西南向东北倾斜，西南部以中山为主，间有低山、丘陵和山间谷地；东北部以低山为主，间有中山及河谷盆地。 （2）社会经济状况 2009年全市生产总值220.3亿元，人均8835元。 2.道路现状及评价 丽水地区对外交通枢纽主要由公路、铁路、水运构成。其中公路布局对南城建设有较大影响。目前北三路的建设主要通过枫岭街、遂松路提供交通帮助。北三路东段通过俞庄分离下穿金丽温高速公路，沟通两侧地块。 3 现状道路交通量及评价 枫岭街-北三路的交通流量为2800pcu/h，建设道路为此段道路的延伸，在交通量上需与已建道路统一，实现整个路网交通功能。 4 沿线地形及基础设施状况 （1）沿线地形 北三路连接七百秧工业组团与富岭组团北部区域，本次建设范围为：西起枫岭街现状道路(遂松路口)，东穿金丽温高速公路至富岭组团次干路（支路二）路口，道路全长约2.2公里。沿线与东五路等多条道路相交，并穿越缙青路、金丽温高速公路，跨越河道一条。北三路沿线为耕地、果园、山地、村庄。 （2）供水条件 丽水市城区目前主要由第二水厂供水，目前日供水能力7.2万m3。水厂现在的供水范围主要集中在中心城区。 （3）供电条件 南城供电与浙江省电网联网运行，供电能力有保障。 （4）建材供应 南城内道路路面均采用混凝土路面，基层为水泥碎石稳定层，道路 回填采用宕渣。目前水泥供应来源为省内供应，南城内石材供应充裕，碎石、宕渣可就近取材。 5 自然条件 （1） 地形地貌 道路建设区域基本为低山、丘陵、山间谷地，建设难度较大。 （2） 区域地质稳定性评价 根据地震部门对第四纪地质、地貌、地质构造，新生代岩浆活动以及地震资料初步分析，丽水地区地震具有震级小、强度弱、频度低的特点。预计未来发生地震级小于6.0度。 （3）水文评价 a、地表水：丽水市位于瓯江、钱塘江、闽江、飞云江、灵江和福安江的源头。区块内现状河道、溪流有：余庄前村河床及其他一些小冲沟。 b、地下水：地下水位较低。 （4）气象 丽水市地处亚热带季风气候区，季风影响显著，总的特点是温暖湿润，雨量充沛，四季分明，无霜期长，具有明显的山地立体气候。年气温18℃，多年最低气温-8.2℃，多年最高气温41.5℃。年平均降雨量1394.6毫米，最大年1797毫米。平均风速1.3 m/s。 6 工程地质资料 (1) 上部结构层： 第四系残坡积、坡洪积、冲洪积及塘泥等。该层性质自上而下分述如下： a.亚粘土 b. 含碎石粘土 c. 含粘土砾砂 d. 含粘土圆砾 (2) 下部结构层： 下白垩统朝川组粉砂岩、含砾砂岩互层及上白垩凝灰岩和流纹岩。 第三章 道路规划及交通量预测 1道路现状及规划 本次建设项目为新建项目，除金丽温高速公路、丽龙高速公路及缙青路为已建道路外，内部均为规划新建道路。因此对整个南城来说，需要先行建设主干路，以便构建整个路网，为以后次干路、支路提供通道。 北三路西端与现状遂松路相交，东端通过俞庄分离下穿现状金丽温高速公路，俞庄分离为3孔共48米跨径的通道。 2. 规划路网 内部道路通过规划相交道路形成路网。自西向东分别为规划遂松路、支路一、东五路、东七路、支路二。其中东七路为规划主干路。 道路等级红线宽度机动车道非机动车道人行道实施情况遂松路支路2410×24×2现状支路一支路1291.5×2规划东五路支路28204×2规划东七路主干路4215×24×2规划