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轨道板预应力钢棒断裂修复工艺的探究 摘要 以沪宁城际铁路K11～K265 CRTS-Ⅰ型无砟轨道板预应力钢棒断裂，如不及时进行修复，将造成轨道板的开裂，影响轨面平顺性，为了确保高速铁路的运行安全，需及时对已经断裂的钢棒进行修复为背景，采用预应力钢绞线更换断裂的预应力钢棒。 关键词：预应力钢绞线、低回缩、张拉锚固体系 张拉机具及更换钢棒材料的选型原则 轨道板预应力钢棒断裂的更换适用于1860MPa强度等级的φ12.7mm预应力钢绞线的张拉与锚固。 采用夹片锚固钢绞线，通过旋紧与锚固板联结的承压螺母，使整套锚具的回缩量控制在1mm。 配套的前卡式张拉千斤顶采用一次安装，两次张拉的方法，分别实现锚固钢绞线和旋转承压螺母。 锚具应具备优良的静力锚固性能、疲劳锚固性能、周期荷载性能以及张拉工艺性能。 张拉千斤顶应性能稳定，结构紧凑，安装操作简便。 锚具（anchorage）的选择 1、在后张发结构或构件中，用于保持预应力筋的拉力并将其传递到混凝土（或钢结构）上所用的永久性锚固装置。锚具可分两类： 张拉端锚具：安装在预应力筋端部且可以用于张拉的锚具； 固定端锚具：安装在预应力筋固定端端部，通常不用以张拉的锚具。 修复轨道板断裂钢棒选择单孔张拉端低回缩锚具（DSM13-1型）和固定端夹片式锚具（JM13-1型） 2、DSM型低回缩锚具的型号说明如下图： 例如： DSM13-1表示锚固单根直径φ12.7mm的钢绞线的张拉端低回缩锚具； DSM13-1P表示锚固单根直径φ12.7mm的钢绞线的固定端挤压锚具； 低回缩锚具（DSM13-1型） 夹片式锚具（JM13-1） 3、锚具的工作原理 a）DSM型低回缩锚具结构工作原理 DSM型低回缩锚具的结构是将夹片式锚具和螺母型锚具结合在一起，以夹片式锚具为基础，增设锚板相连的承压螺母。用夹片式锚具固定预应力钢绞线，并以旋紧承压螺母的方式减少锚具回缩损失。张拉锚具过程为：千斤顶一次装顶，两次张拉，第一次为千斤顶顶锚装置压住锚板，张拉到控制应力后顶压夹片，回油锚固时钢绞线回缩量约为4mm，接着通过油路控制松开顶锚装置。第二次再张拉到控制应力，此时钢绞线带动夹片、锚板、承压螺母一起被拉动，锚板与锚垫板间出现间隙，通过千斤顶的锁紧装置旋动承压螺母抵靠在锚垫板上，即可回油锚固。第二次张拉锚固后，钢绞线回缩量为螺纹的压密以及两次锚固应力差形成的夹片微小回缩量，合计不超过1mm。 b）夹片式锚具 夹片式锚具的结构设计主要依据铁科院研制的AM型锚具研究成果，该型锚具增进了大量系统的实验研究，包括：夹片锚具锚固机理、影响锚固的主要因素、提高锚具静力锚固性能的结构和工艺措施、提高锚具疲劳锚固性能的结构和工艺措施。夹片参数的优化、钢绞线刻痕深度、折角对锚固性能的影响、张拉工艺性能、制造工艺的关键项目等。由于结构的合理以及工艺上的保证，AM型锚具具有良好的静力锚固性及优异疲劳锚固性能。 c）承压螺母 承压螺母的上部为正六边形，下部为圆形。该承压螺母的结构形式便于千斤顶前部锁紧机构带动螺母转动，同时亦可满足螺母、锚板、锚垫板等承压强度。承压螺母与锚板的连结采用普通细牙螺纹，改型螺纹自锁性能好，抗剪强度高，螺纹副的间隙小，螺纹牙根处有较大的圆角，能减小应力集中。DSM13-1型低回缩单孔锚具的主要结构尺寸见下图： YQD型前卡式张拉千斤顶的选型 型号说明 例如： YQD270-200表示公称张拉力270KN，张拉行程为200mm的前卡式低回缩张拉千斤顶。 YQD型前卡式张拉千斤顶结构 a)根据设计研制的要求和使用要求， YDQ型张拉千斤顶为带顶压器的前卡式千斤顶，另在千斤顶的前端设置顶锚装置和螺母锁紧装置，可完成对锚板的顶紧、放松和锁紧螺母等动作；在千斤顶的油路设计中尽可能使其结构简单，控制阀体设置在千斤顶后部，操作方便。在千斤顶提手内设置标尺，方便伸长量测试。千斤顶的顶锚装置在第一次张拉时伸出顶在锚板上，第二次张拉时，顶锚装置缩回，靠锁紧外套顶在锚垫板上，使锚板在张拉过程中能随钢绞线和夹片一起移动，千斤顶的螺母锁紧装置，用于旋动锁紧DSM型锚具的承压螺母。 b)千斤顶的结构图如图2所示： YQD型前卡式低回缩张拉千斤顶 它主要由以下五个部分组成：一缸体、活塞、夹紧楔、千斤顶工具夹片等组成的张拉单元；二顶压头、顶压杆等组成顶压单元；三支撑套、顶锚套、锁紧外套和旋转手柄等组成的锁紧单元；四控制阀体、推拉手柄、分油体等组成的控制单元；五提手、标尺、加长套组成的辅助单元。 C）YQD型前卡式张拉千斤顶，是在一般的前卡式千斤顶的基础上，增加千斤顶缸体防转装置、顶锚装置、螺母锁紧装置、控制单元体和张拉标尺等改进而成，带结构参数优化组合，同时对加