年生产万吨高技术、高附加值特种散货船生产线建设项目立项申报建议书.docVIP

 第一章 总 论 1.1 项目名称 年产8万吨高技术、高附加值特种散货船生产线建设项目 1.2 项目承建单位 湖北袁东船舶制造有限公司 1.3 资金申请报告编制单位 湖北袁东船舶制造有限公司 1.4 项目建设地址 浠水县兰溪河东船舶制造工业园。 1.5 项目建设规模及目标 本项目总投资6000万元，将建设2万吨及以下级船台1座，5千吨船台2座，项目建成后，实现年产8万吨高技术、高附加值特种散货船的生产规模。 项目分两期进行，第一期计划投资3000万元，建设2万吨船台1座、5千吨船台2座及厂房等相关配套设施。建成后实现年产8万吨高技术、高附加值特种散货船的生产规模。本报告主要针对第一期建设内容进行可行性分析。 1.6 投资估算及资金筹措 项目一期规模总投资为3000万元，中固定资产投资2600万元，铺底流动资金400万元。资金筹措方案为：企业自筹1000万元，其他融资2000万元。 1.7 经济效益分析 本项目正常运营期年销售收入15000万元，利润总额1000万元。项目财务净现值、静态投资回收期、财务内部收益率等各项指标 均高于行业基准值，有较强的盈利能力，经济效益较好。 1.8 研究结论 经研究论证，本项目符合国家产业政策，具有良好的经济效益、 产业联动效应和广泛的社会、环境效益。不确定性分析显示本项目具有较强的抗风险能力。项目建设依据充分，建设地址和建设条件较好，建议有关部门给予大力支持，能及早开工建设，并取得经济效益和社会效益。第二章 项目建设背景及必要性 2.1 项目背景 2.1.1 我国船舶工业发展现状 船舶工业是我国现代化大工业的缩影，是为国防建设、航运交通和海洋开发提供主要装备的战略性产业，是保障国家安全和维护海洋、内河权益的重要工业基础。船舶工业也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用，对促进劳动力就业和发展出口贸易有着重大意义。我国劳动力资源丰富，工业和科研体系健全，产业发展基础稳固，拥有适宜造船的漫长海岸线，发展船舶工业具有较强的比较优势。同时，我国对外贸易的迅速增长，也为船舶工业提供了较好的发展机遇，我国船舶工业有望成为最具国际竞争力的产业之一。 目前我国船舶工业已基本形成包括科研、设计、生产、配套、修理在内的比较完整的产业体系，具有设计建造各种吨位的常规船舶和多种高技术、高附加值船舶的能力。据最新统计，全国有各种规模的造修船和配套企业近2000家，职工人数近40万人，其中，年销售收入在1500万元以上的企业480家，职工人数31.5万人。全国有5千吨级以上干船坞35 座、浮船坞11座、船台53座，造船能力近500万载重吨；年产钢质机动船舶约300多万载重吨，占世界造船市场份额约为 5%—7%。全国有3000吨以上修船坞约 100 座，总坞容量 313万载重吨;修船产值约50亿元左右,占世界修船市场份额约为3%。通过引进国外先进技术以及积极进行自主研制开发，我国的主要船用设备技术水平迅速提高，基本形成了包括中、 低速柴油机、船用辅机、 仪器仪表等在内的比较完整的船舶配套工业体系。 从2003年起，中国造船产量的年增量达到200万吨至400万吨。2006 年实现年造船1440万吨，2007年这个数字已经超过了1800万吨，全国规模以上造船企业实现利润达200亿元。5年时间，我国的造船产量就已经实现了翻两番。中国造船在全球市场的份额已从2006年的18%上升到2007 年的23%，首次突破全球造船量的五分之一。据英国克拉克森航运研究部日前公布全球造船业的最新统计数字，韩国造船厂2008年接获的船舶订单总计达1450万修正吨，占全球船舶订单总数38%之多，稳坐全球最大造船国首位。中国造船业近年发展迅速，2008年接获船舶订单达700万修正吨，以单一国家计算已成功超越日本，晋身全球第二大造船国，亚洲三大造船大国已发生了次序变化。计划到2015年，我国造船产量全球市场份额将达到35%左右， 从而“成为世界最主要的造船大国和造船强国”。 2.1.2 湖北省造船工业发展现状 湖北地处长江中游，从全省看，河流众多，水资源十分丰富，内河运输条件优越，内河运输规模 不断扩大，目前全省内河运输量近2亿吨，占全国的10%左右，内河运输业的发展给船舶工业的发展带来了机遇。 经过规范和治理，目前全省船舶修造及配套企业 137家，其中中央在鄂企业3 家，地方企业 134家，船舶工业经过多年的发展，基本形成了以武昌造船厂、华海 船厂、宜昌船用柴油机厂等企业为龙头，与中小船厂共同发展的产业局面。 2.2 项目建设必要性 2.2.1 本项目建设符合我国船舶产业发展要求 我国船舶工业振兴规划指出，加快船舶工业调整和振兴，必须采取积极的支持措施，稳定造船订单，化解经营风险