基于Ansys／Workbench的冲压驱动桥桥壳工艺分析.pdfVIP

长江大学学报 (自科版) 2013年8月号理工上旬刊 第10卷 第22期 JournalofYangtzeUniversity NatSciEdit) Aug．2013，Vo1．10No．22 基于Ansys／Workbench的冲压驱动桥桥壳工艺分析 汪志国，郑 泉，王 亮 (安徽农业大学工学院，安徽合肥230036) [摘要]传统冲压工序生产驱动桥桥壳片出现桥壳片翘 曲现象，是驱动桥桥壳焊接质量不高的一个主要因 素。以某款冲压成型的桥 壳片上翘 3ram 量为例，基 于有限元软件进行 了桥 壳片压平分析，得 出了 2286．7N 时能够满足桥壳压平工艺要求 。通过对未压平、压平和过压平 3种类型的驱动桥桥壳有限元分 析得知，压平后的桥壳应力最小。基于有限元分析进行驱动桥桥壳压平的方法为驱动桥工艺设计提供 了 一 种新的设计方法。 [关键词]驱动桥桥壳；冲压；应力；有限元分析 [中图分类号]U466 [文献标志码]A [文章编号]1673—1409(2013)22—0080一O3 近年国内很多研究机构和生产厂家就桥壳生产工艺进行了很多研究，主要的研究方向在于桥壳新的 生产工艺的应用和推广 ，如桥壳热冲压成型工艺在生产中的应用和产品质量控制 。钢板料冲压焊接式桥 壳具有质量小 ，制造简单 ，材料利用率高 ，抗冲击性能好 ，成本低以及适合大批量生产等优点。它在轻 型轿车上得到广泛应用[1]。目前 ，我国实际应用的桥壳多为铸造和钢板料冲压焊接桥壳 。由于钢板料冲 压焊接桥壳优点显著 ，使得有关桥壳的冲压成型研究越来越重要 。但是驱动桥壳在冲压成型工艺中产生 翘曲变形 ，使得在焊接桥壳后易导致桥壳质量下降。因此在冲压工艺 中针对桥壳片端部发生翘曲变形现 象，拟增加一个对变形的桥壳片进行压平处理的工序 ]。如何掌握施加力的大小和位置，成为汽车驱 动桥生产企业的一个技术难题 。 下面，笔者针对驱动桥桥壳翘曲现象，提出基于有限元软件进行压平工序分析。 驱动桥壳片的有限元建模 1)驱动桥壳片的三维模型 桥壳的热成型兼具弯 曲，冲压变形特点，需要首先建立有限元模型。 在 UG三维软件中建立桥壳热冲压成型的板料毛胚模型。在建立几何模型时，在保持力学性能不变情况 下，对桥壳片结构进行简化：①去除对桥壳结构影响较小的圆孔；②简化一些不等厚的结构之间的过渡 曲线 ，尽量采用直线特征过渡 ，以便于中截面定位 ；③忽略半轴套管和桥壳装配位置的切 口特征 。基于 以上简化假设基础上，在 UG软件中建立了驱动桥桥壳片的三维模型 ，如图1所示 。 l f I ￡ { — — ～ (a)三维数模 (b)上翘位置 图1 三维数模和上翘位置 2)驱动桥壳片有限元模型 将驱动桥壳片的数值模型以 iges格式导入 Ansys／Workbench中进行 前处理 。驱动桥桥壳材料为 M510L，其杨氏模量为 2．07×10Pa，泊松 比为 0．3。为提高计算的准确性 ， [收稿日期]2013—05—1o [基金项目]安徽省高校 自然科学重点研究项目 (2o13KJA0125)；安徽省科技攻关重点项 目 (1101C0603044)。 [作者简介]汪志国 (1988一)，男，硕士生，现主要从事现代汽车设计与方法方面的研究工作。 [通讯作者]郑泉 (1971一)，女 ，博士，教授，硕士生导师，现主要从事测量工程方面的教学与研究工作；E-mail：zhengquan