港口专业毕业设计南通港码头工程设计 开题报告及外文翻译.docVIP

毕业设计开题报告 理工类 题 目: 南通港码头工程设计 学 院： 土木工程学院 专业班级： 港口航道与海岸工程 港口081 学生姓名： 学 号： 指导教师： 2012 年 6 月 4日 淮海工学院毕业设计（论文）开题报告 1.课题研究的意义，国内外研究现状、水平和发展趋势 意义： 毕业设计是工科大学生在校期间最后一个全面性总结性和实践性的教学环节，它能巩固加深在校所学的理论和专业知识；培养学生综合运用知识来解决实际问题，独立分析问题，解决工程问题的能力；是学生养成实事求是，严谨认真和刻苦钻研的作风。南通港作为国家一类对外开放口岸、国家主枢纽港、上海国际航运中心组合港的主要成员，南通港肩负着为南通及苏中、苏北地区经济服务和长江中上游地区物资中转服务的双重任务。因此做好南通港的规划和不知是非常必要的。本次设计是为了因地制宜的选择码头结构形式，根据相关码头适应功能及其特点扬长避短，达到技术可行，经济合理，方便实用的目的。同时，本课题研究的高桩码头结构轻，受力明确，适宜作成透空式，减弱波浪的效果好淮海工学院毕业设计（论文）开题报告 2.课题的基本内容，可能遇到的困难，提出解决问题的方法和措施 （1）基本内容： 南通是我国对外开放的14个沿海港口城市之一。近年来,南通港迅速兴超,货物吞吐量奇迹般地从1980年的296万吨,猛增到1g85年的l,019万吨。从一个不太引人注目的地方性内河港口,一跃成为我国的一个重要海港和长江流域的江海河联运枢纽。货运量急剧增长，货运码头超负荷运转，船舶压港现象严重结构选型，总平面做了布置，包括码头前沿水深、码头面高程、泊位长度: 1 码头的主要货种应为集装箱或大宗件杂货, 散货或轻泡件杂货则不适用。 2 不同水位时航道深泓位置摆动幅度小或基本不变。由于码头前沿固定, 不同水位时码头结构和进港船舶的停靠不能影响航道的正常通行和使用。 3 近岸地形应急陡, 且水域深槽贴近岸边,只有这样才能近岸处形成直立码头岸壁, 使得码头引桥长度较小, 减小工程投资。 4 由于直立式码头工程造价较高, 港区应具有一定的货运规模才能发挥较好的经济效益。 能否行之有效的解决上述几个问题，是本次设计关键所在。 经过认真的研究、分析，发现采用高桩板梁式码头的多层系靠船结构，能较好的克服地质条件差，水位差大等不利因素。该方案主要特点：①技术可行，经济合理；②节省材料、施工迅速、造价较低。③适应性强，码头利用率高。④码头前沿线固定，系靠泊操作方便，自动化程度高，装卸运输距离短，装卸效率高，通过能力大。 3.课题拟采用的研究手段（途径）和可行性分析 （1）根据各方面条件,初步拟定了两个结构方案: 1 重力式码头：重力式码头结构坚固耐久，抗冻抗冰性能好；能承受较大的地面荷载和船工舶荷载，对较大的集中荷载以及码头地面超载和装卸工艺变化适应性较强；施工比较简单，维修费用少。 2 高桩直立式码头：高桩码头适宜做成透空结构，其结构轻，减弱波浪的效果好，砂石料用量省，对于挖泥超深的适应性强。高桩码头适用于可以沉桩的各种地基，特别适用于软土地基。其直立式装卸效率高，在水位差较大的情况下可采用多层系缆设施。 (2) 方案分析及比选 选定以上方案后，针对南通港的地质资料、水文资料及气象资料，对两个方案进行分析、比选，从中选出最佳方案。 1 方案一：此方案虽然坚固耐用，施工简单，但对地基要求较高，且料材较优大。从地质资料可知，若采用重力式码头结构型式，地基承载力一般，不推荐使用此种结构型式。 2 方案二：高桩直立式码头结构型式能克服地基条件差的弱点，具有机械化程度高、吞吐量大、工人劳动强度低的优点，根据专家对河流码头型式与水位差的关系进行调查统计后得到:当设计高低水位差在0~20m时,直立式码头所占比例最高,当设计高低水位差在20~30m时,斜坡式码头所占比例最高,当设计高低水位差为30m以上时,斜坡式码头占绝大多数,其他型式的码头几乎没有，针对此码头水位差大约在0~20m,采用此方案为宜, 综合以上各方面分析，高桩直立式码头不仅能满足地质条件和水位条件的要求，还能最大限度的满足经济条件，施工条件。因此拟定方案二为优选方案。 淮海工学院毕业设计（论文）开题报告 指导教师意见（对课题的深度、广度及工作量的意见和对设计结果的预测） 指导教师（签名） 年 月 日 系审查意见： 系主任(签名)：