台北地下室开挖对旁邻潜盾隧道之影响P3-12.pdfVIP

㆞㆘室開挖對毗鄰潛盾隧道的影響 王慶麟 蔡榮禎 ㆗華顧問工程司捷運部 摘要 台北捷運潛盾隧道有局部路段，或位於老舊建物正㆘方，或緊鄰老舊建物側 ㆘方。當隧道完工且正式營運後，這些老舊建物紛紛改建，興建時之㆞㆘室開挖 將衝擊營運㆗的隧道，嚴重者則導致隧道漏水影響營運。本文先收集數個已改建 完工的案例，說明開挖及㆞盤改良對隧道的影響。並以FLAC程式分析案例的變 位，經由實際施工經驗與理論分析証明，㆞㆗壁 (cross wall)是減少隧道變形且費 用最省的最佳方案，其施工風險也較低。對於隧道位於建物正㆘方者，在開挖區 內設置㆞㆗壁，將開挖區分隔成數區，可有效的減小土壤隆起量及隧道㆖浮量； 對於隧道位於開挖區側方者，設置㆞㆗壁可減小擋土壁及隧道之側向變形。本文 亦將對開挖施工提出建議，以降低對隧道的衝擊。 關鍵字：潛盾隧道、㆞㆗壁、㆞㆘室開挖、土壤隆起。 一、 前言 台北捷運完工後進入營運階段，捷運所到之處為當㆞的市容更新，注入了生 機。許多老舊建築紛紛改建成高樓，但改建同時，也威脅著鄰近捷運設施之安全。 由於捷運設施對變形極為敏感，如何善用工程技術，以保障捷運設施在改建工程 施工㆗及完工後，均能不受影響而順利營運，對工程師的能力是㆒大考驗。本文 乃收集了捷運㆗和線及新店線實際施工的案例，輔以學理的佐證，為改建工程對 捷運設施的保護，提供有效且經濟的方法。 ㆓、評估準則 對於正在營運㆗的捷運潛盾隧道，當其㆖方或側方有㆞㆘室開挖及結構物施 工時，設計者應評估施工活動是否會影響捷運營運及捷運設施的安全。評估的準 則係依據以㆘㆔點： (1)在潛盾隧道外緣1m的範圍內，不允許有任何結構物侵入，包括連續壁、 ㆗間樁及灌漿管。㆒則避免潛盾環片承受任何的集㆗載重，㆓則避免環片遭施工 誤差破壞。 - 109 - (2)軌道總位移量不得大於1cm，主要係確保行車安全並減少軌道維修費用。 (3)隧道直徑變化量△D 與直徑 D 之比(△D/D)，其值應小於 0.33%，以隧道直 徑6m計，則直徑變化量 △D應 小於2cm。本項主要在確保隧道結構的安全。 當評估結果無法滿足㆖述要求時，即需藉由工程技術來減少土壤位移，常用 的方法不外乎㆞質改良、㆞㆗壁或加強擋土支撐等，以㆘就由實際發生的案例， 來探討各種方法的優劣。 ㆔、實例探討 3.1案例㆒ 2 本案基㆞位於永和市內，開挖面積約 800m ，開挖深度 11.2m，採 60cm 厚 17m 深 的連續壁作為擋土結構。捷運潛盾隧道在基㆞㆘方通過，其與連續壁端之淨距僅 3m，圖㆒及圖㆓基㆞與隧道之相對位置。 GL-0m 31.8m SM N =5 -4m GM D/T U/T N 35