机电一体化专业毕业设计 汽车组合仪表的研发.docVIP

唐山工业职业技术学院 毕业设计说明书 设计题目： 汽车组合仪表的研发 学生姓名： 班级 07机电51班 专 业： 机电一体化技术 设计指导教师___ _ _ _ __ 设计辅导教师____ ____ _____ （完成日期） 2011 年 12 月 10 日 前言 目前的汽车仪表多为模拟式动圈式机芯(线圈连同指针一起转动)或动磁式机芯(磁钢连同指针一起转动)仪表，主要是利用电磁感应原理来实现仪表的指示，指针的回转回零则是利用弹簧游丝的弹性实现。动圈式机芯仪表抗震性能差、过载能力弱、指针易抖动等弱点;而动磁式机芯(主要是十字交叉机芯)仪表虽比较先进，但也存在一致性、通用性差的缺点。同时，这两种机芯的仪表都具有体积大、重量重、生产工艺复杂等缺点，因此，迫切需要一种一致性好、通用性强、可靠性高的驱动机芯来取代。 随着计算机技术和微步进电机技术的不断发展，这给汽车仪表的技术变革带来了可能和机遇。微型步进电机是一种以脉冲信号作为驱动信号的一种特殊电机，用它来驱动仪表指针，与先前的模拟式机心仪I湘比具有体积小、重量轻、指示精确、一致性好、便于控制等特点，特别适合于用单片机控制。而单片机具有集成度高，抗干扰能力强，并具有较强的数据处理能力和接口功能，所有功能由软件实现，应用灵活，系统的扩展、配置较典型、规范，容易构成各种规模的应用系统。以单片机来控制微型步进电机带动仪表指针来实现仪表指示功能已经成功的应用，充分地发挥了单片机和步进电机的所有优势，它们的完美结合构成的步进电机式数字化汽车组合仪表既保留了传统仪表的指针式显示模式，指示简单直观，符合传统视觉效果，更主要的是精度高、可靠性好、抗干扰能力强、体积小、重量轻、生产检测工艺简单、一致性和通用性好，非常适合现代汽车的生产。但是目前这种新型的数字化仪表都是以单个的形式出现，每个表都是一个独立的整体，比如车速表、转速表、油量表、水温表、数字里程表等等，每一个表都需要一个MCU和仪表外壳，造成了很大的资源浪费和成本的提高。 因此，进一步提高发掘单片机步进电机在汽车仪表上的利用率和效能则是要继续研究的重要课题。 目录 1 引言 1 1.1 汽车仪表 1 1.2 系统构成 2 2 设计概述 2 2.1 电源模块 2 2.2 芯片介绍 3 2.3 LED显示模块 3 2.4 功能演示 4 2.5 系统构成 4 3 硬件描述 6 3.1 系统设置 6 3.2 电路设计 6 3.3 调理电路 7 3.4 整体设计 8 4 软件描述 8 4.1 系统软件模块划分 8 4.2初始化函数流程图 8 4.3 中断服务程序 9 4.4 主函数 10 4.5 主程序设计 10 4.6 紧凑的结构 11 4.7 卓越的性能 12 4.7 紧凑的结构 12 4.8 有竞争力的成本 12 5 总结 13 主要参考文献 14 附录： 15 主程序： 16 1 引言 1.1 汽车仪表 仪表是人和汽车的交互界面，为驾驶员提供所需的汽车运行参数、故障、里程等信息，是每一辆汽车必不可少的部件。仪表显示的直观与美观使得驾驶不但是代步之必需，也成为舒适生活的一部分，而参数传递的准确与可靠性则直接关系到汽车行驶的安全。 现代仪表最突出的特点是功能的模块化，通常要组装一块仪表，只需将几个功能模块在定制 PCB 的基础上联合起来，就可以得到一个完整的系统。长安等经济型汽车的指针仪表一般为独立的模块，提示/报警功能由 PCB 上的小灯泡完成。SANTANA 系列的指针由印刷电路板上的十字线圈驱动，提示/报警灯全部是发光二极管。轿车的仪表板上显示的主要数据、来源及对应显示方式如下表（根据 SANTANA2000）： 表1－1显示方式 可见目前的汽车仪表尚以机械为主，通讯方式以线束为主。这种模式最大的弊病是过于依赖线束，导致系统复杂。 随着汽车产业的快速发展，尚有极大潜力的汽车电子市场正日渐受到各大汽车生产商与电子产品供应商的关注，这其中包括尚处于开发实验阶段的清洁能源汽车、目前由日本占据世界市场领袖地位的车载音响设备、前途无量的车载计算机信息终端设备以及形形色色的车内电控单元，如发动机电控单元、ABS、总线、新型电子仪表等。对汽车仪表而言，使用电子式仪表板较之传统的优势在于： (1)硬件功能的软件化 随着微型电子技术的发展，微处理器的处理速度越来越快。一些实时性要求高，原本由 硬件完成的功能，就完全可以通过对微处理器编程来实现。 (2)系统集成大大提高 在大规模集成电路技术迅速发展的今天，集成电路的密度越来越高，体积越来越小，内部结构越来越复杂，功能也越来