汽车柴油机共轨系统清华大学讲义.pdf

柴油机共轨控制系统 一、为什么需要共轨控制系统； 二、柴油机三种电控系统的对比； （1）第一代位置控制式 （2 ）第二代时间控制式 （3 ）第三代高压共轨控制系统 三、柴油机的空气控制系统； 四、共轨控制系统的结构细节； 五、关于共轨系统的一些基本问题； 1页 柴油机面临的问题 2页 §1 柴油机面临的问题 与汽油机比较： – HC和CO排放相对较少 – CO 少 2 – NOx排放和汽油机基本相当，但是汽油 机可以加三效催化装置 – 微粒排放较高 – 噪声较大 解决NOx和PM的排放 3页 柴油机面临的问题 4页 柴油机面临的问题 5页 柴油机发展趋势 理想喷射特性 – 预喷射、初始喷射速率 ，主喷速率 高，后喷停止速度快 缸内高压喷射 – 轿车：2000bar，卡车：2600bar以上 增压中冷，废气再循环(EGR) – 提高升功率、经济性和降 排放 6页 柴油机发展趋势 排气后处理 微粒捕捉器，氧化催化器，NOx催化器 解决方案：电子控制： – 电子控制燃油喷射 – 电子控制可变截面涡轮 – 电子控制废气再循环 – 电动进排气门 – 电子控制单元 实现理想的喷油速率是解决柴油机排放的基础， 配合空气系统和电子控制，是柴油机发展的 根本途径。 7页 §2 柴油机三种电控燃油喷射系统的对比 1 位置控制式 2 时间控制式 3 高压共轨系统 8页 §2.1 第一代位置控制式 1 分配泵位置控制 2 直列泵位置控制 3 第一代电控系统的总体特点 9页 §2.1.1 分配泵位置控制系统 机械式分配泵 10页 位置控制式分配泵 油温传感器 位置传感器 喷油量调整 分配转子 屏蔽轴 分配转子 凸轮轴