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基于数值仿真的单开孔型减速带设计 吴中 施金金 （河海大学 土木与交通学院 南京 210098）摘要：为了减轻车辆过减速带的振动，在确保车辆减速效果的前提下，提出一种单开孔减速带设计，使车辆一侧车轮通过凸起减速带块体。振动理论和ls-dyna有限元分析表明，采用单开孔减速带可以有效降低车辆垂向极限位移、极限速度和极限加速度；对受冲击最大的前独立悬挂横臂的力学分析表明，单轮、双轮两种方式下悬挂几乎都不受损，其振幅、塑性应变及应变能基本一致。单轮通过可有效提高驾乘的安定性与舒适性。关键词：减速带；Ls-Dyna；交通安全；减振中图分类号：U491.5文献标志码：ASingle-hole speed control hump design based on numerical simulationWU Zhong ，SHI Jin-jin（College of Civil and Transportation Engineering，HoHai University，Nanjing 210098，China）Abstract：In order to reduce?the vibration of?the vehicle?over?the speed control humps,and ensure the vehicle?deceleration?effect,proposed a Single-hole speed control hump which make only one wheel over the Protruding?block. Vibration theory?and the?ls-dyna finite element analysis showedthat the Single-hole speed control hump can reduce the vertical ultimate displacement、ultimate speed and ultimate acceleration; the mechanical?analysis of the hardest hit?wishbone show that the suspension almost got no damage whether single wheel or double wheel over the speed control hump,the Amplitude、plastic strain?and?strain energy?are basically the same.?The single-hole speed control hump can?effectively improve?the stability?and?comfort of driving.Key words：speed control hump；Ls-Dyna；traffic safety；damping0 引言在城市化进程不断加快，车辆剧增的今天，为控制车辆的行驶速度、确保行人或交通安全，在视距或线形受限的大转弯或S型弯路段、以及行人密集路段，尤其是学校、广场、居民区等人车流量较大、交通控制设施不多的特殊路段或路口常见有安全减速带[1] 设置。连续型安全减速带一般为整体“一”字形凸突隆起的丘状带形设施，由平底凸弧形橡胶块体无缝拼接组成，使用道钉将其固定在沥青路面上。它可以使高速通过的车辆产生较大的跳车或振动而迫使车辆减速减震，从而达到限制车速及交通安全的目的；它装拆方便、工程量小、成本较低、应用广泛，一般适用于30~50 km/ h的行驶车速降低至5~20 km/ h的速度水平的情况。连续型减速带在迫使车辆减速的同时，产生较大的车辆振动，也带来诸多不利之处。车辆振动导致驾驶安定性降低、易碎货物损毁、车辆悬挂受到冲击易发生机械损伤；大型车辆通过时，振动更大并发出较大噪声；由于减速带在道路断面线上连续铺设，迫使自行车、助力车等速度较慢的非机动车也要通过减速带，影响它们的正常行驶，也缺乏人性化。为克服连续型减速带的不足，一些替代设施也相继投入应用。如立体画平面减速带、路边警察、警车模型等，它们起到减速提醒或诱导的作用。虽然能够缓解传统减速带的副作用，但平面减速带、警察、警车模型等在实用中的减速效果并不很理想，对于了解道路情况与设施的车辆作用不大。效果好、成本低、易维护、安装方便的减速带仍然是道路交通安全的追求。1 减速带单孔优化方案减速带设计既要高速强制减速（车辆高速通过时会产生较强振动），又要尽量满足低速减振要求，必须对现有连续型减速带进行优化改进，尽量减小低速车辆振动。考虑在单个车道减速带上单开孔，诱导车辆单侧车轮（右侧或左侧）由减速带单开孔处平地