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卫河特大桥波形钢腹板加工及质量控制李玉耀1 （1河南省交通厅高速公路濮阳至鹤壁管理处） 摘要：卫河特大桥波形钢腹板的加工工艺流程为：号料——下料——压型——抛丸——组装——焊接——焊接检验——矫正——防腐涂装，针对影响波形钢腹板质量的关键因素，质量控制的具体方法和措施，从而使波形钢腹板满足卫河特大桥工程要求为我国同类型桥梁建设提供参考。 关键词：波形钢腹板 加工 质量控制波形钢腹板预应力混凝土箱形梁桥就是用波形钢板取代预应力混凝土箱梁的混凝土板作腹板的箱形梁桥，这种新型的组合结构桥梁具有经济效益好、抗震性能好、结构受力合理、提高材料利用率、施工方便快捷、节能环保造型美观等优点。它于上世纪八十年代由法国开发，此后在日本得到推广应用，截止2008年底已建在建该类桥梁总数已达130多座，目前已为日本高速公路普遍使用的桥梁形式。在我国，波形钢腹板预应力混凝土箱梁桥的应用尚处于起步阶段，卫河特大桥是我国首座应用在高速公路上的波形钢腹板箱梁桥，探索波形钢腹板的加工及质量控制不仅是为了满足卫河特大桥工程建设需要，而且可以为我国同类型桥梁建设提供参考。 工程概况 卫河特大桥位于河南省南乐县境内，是大(庆)至广(州)高速公路冀豫界至南乐段的重点工程，桥梁全长1267.64m，由北引桥、主桥、南引桥三部分组成，主桥为47+52+47m的波形钢腹板预应力混凝土简支箱梁桥，箱梁的截面形式为单箱三室直腹板等高截面。波形钢腹板用钢为Q345qD，抗拉强度200MPa、抗剪强度120 MPa，波长1200mm，波高200 mm，直板段水平长度为330mm，斜板段水平长度为270mm，水平折叠角度为 36.5°，内径R为200mm，钢板厚度12mm，经工厂加工成型，运送到施工场地的波形钢腹板一个标准段长为3600mm。各跨设置了3道厚20cm的横隔板，通过栓钉与波形钢腹板结合在一起。波形钢腹板与混凝土顶板连接采用“T-PBL”连接件，底板连接采用栓钉连接件。 卫河特大桥波形钢腹板的加工工艺流程为：号料——下料——压型——抛丸——组装——焊接——焊接检验——矫正——防腐涂装，根据工程需要，委派驻地监理，对加工的全过程进行质量跟踪控制，确保每一道工序达标，若不达标，不得进入下一生产环节。限于篇幅，本文着重阐述压型、焊接及焊接检验等工艺环节的质量控制要点。 图1 卫河特大桥波形钢腹板 图2 上连接件（T-PBL连接件）正断面 图3 下连接件（栓钉连接件）正断面 压型 波形钢腹板的成型工艺有折弯加工工艺和冷弯模压加工工艺，卫河特大桥波形钢腹板采用无牵制冷弯模压加工方法制作，因此钢材须有冷弯试验合格证书。冷弯模压法具有加工速度快，工作效率高的特点，它可以一次压制一个波长，也可连续压制多个波长，卫河特大桥波形钢腹板一次压制一个波长（1200mm），然后由3个波长拼接形成一个标准段（3600mm）。 冷弯模压成型看似简单，其实是一个非常负复杂的过程，若控制不当，制作过程中会出现冷弯裂纹或趋势性断裂、波形不符合要求、边部波浪、纵向弯曲等变形缺陷，这些缺陷会直接改变甚至破坏波形钢腹板的力学构造，因而有必要分析这些缺陷的成因并采取合理的控制措施。 冷弯裂纹或趋势性断裂为钢板弯曲外圆弧收拉至临界屈服点前的状态，其特征表面色泽变淡，有纵横或倾斜不平整的“暗筋”出现，其直接原因是弯曲量、弯曲半径或弯曲速度超过了钢板本身的塑性形变能力。波形不符合要求有两种，一种是由于加载力过小导致的冷弯成型时反弹量过大；另一种是由于加载时间过短，未充分塑性变形引起的冷弯成型后延时反弹造成波形不符合要求。边部波浪的产生主要是两种作用的综合：一种是袋形波的作用机理；另一种是边缘部分的材料先是在外力作用下被拉伸剪切变长，后又再次被压缩剪切产生塑性变形造成的。纵向弯曲的原因很多，其中一个很重要的原因是断面的边部在弯曲侧面时受到张紧力的作用，试图将整个断面沿纵向拉长，但张紧力不足以拉长整个刚性断面，导致钢板前端出现向上或向下的现象。 了解冷弯模压成型可能产生的缺陷后，在压制波形钢腹板前根据波形要求，确保最小弯曲半径，反复试验调试模压系统，确保在同一平面上不产生闭环荷载，做到无牵制压型，确定合理的加载力和加载时间，采用错位法消除相邻荷载的差异，且可使用固体润滑剂减少钢板摩擦阻力，使钢板成型时保持自由伸展状态，最大限度地减小或消除冷弯裂纹或趋势性断裂、波形不符合要求、边部波浪、纵向弯曲等缺陷。 图4 冷弯模压机 焊接及焊接检验 卫河特大桥波形钢腹板平面对接焊缝为一级焊缝，波形钢腹板与上、下翼缘相连的T型接头对接焊缝为二级焊缝。施焊前须进行焊接工艺评定，它是编制焊接工艺规程和焊接工艺指导书的基础。焊接工艺评定时保证钢结构焊缝质量的前提，通过焊接工艺评定来选择最佳的焊接材料、焊接方法、焊接