铁路营业线插铺大号码道岔工法附修改意见.docVIP

工 法 申 报 资 料 （大号码道岔铺设应该和小号码的有区别，但本文写得与铺设小号码区别不大（铺设小号码也是这么干的，仅用到龙门起重机），在这里要针对大号码道岔的长、重量大、线路精度高的特点进一步挖掘其特点。） 工法名称：铁路营业线插铺大号码道岔施工工法 申报单位：中铁七局集团有限公司 申报时间：二〇〇八年十一月 目 录 一、工法申报书 二、工法成果 三、关键技术评审证书 四、科技进步奖证明文件 五、三级工法批准文件 六、工程应用证明 七、效益证明  一、省级工法申报书 省级工法申报书 工法名称：铁路营业线插铺大号码道岔施工工法 申报单位： 中铁七局集团有限公司 申报地区（部门）： 郑州市 申报时间： 二〇〇八年十一月  工法名称 铁路营业线插铺大号码道岔施工工法 主要完成单位 中铁七局武汉工程有限公司 通讯地址 武汉市武昌区民主路616号 邮编 430071 联系人 方 竞 电话 027 主 要 完 成 人 姓 名 职 务 职 称 所在工作单位 罗利成 项目经理 工程师 中铁七局武汉工程有限公司 王殿明 项目总工 工程师 中铁七局武汉工程有限公司 王 倩 项目副总工 工程师 中铁七局武汉工程有限公司 徐学斌 项目副经理 工程师 中铁七局武汉工程有限公司 李志金 技术主管 助理工程师 中铁七局武汉工程有限公司 本工法应用的 工程名称及时间 武汉枢纽滠口车站改造工程 2007年12月 合武铁路客运专线工程 2008年11月 （以上两个工程详细工程名称,单位工程名称） 本工法关键技术名称、组织鉴定单位和时间 既有铁路干线上插铺P60-30#道岔施工技术 中铁七局集团有限公司 2007年12月 本工法关键技术获得成果奖励的情况 中铁七局2007年科技进步三等奖 注：1、主要完成人最多不超过五人； 2、表中内容填写不下的，可另加附页。 工法内容简述： P60-30#道岔全长102.4m，总质量为138t，在既有铁路干线上插铺该种铺道岔由于受到场地和封锁给点时间限制，因此采取将大号码道岔在需要换铺的既有道岔旁严格对位预铺，或者在要点封锁施工前将预铺好的道岔推到既有道岔旁严格对位，减小点内道岔纵向对位工作量。要点施工时将既有道岔拆除后推进大号码道岔时只横移不纵移。推进施工中，采用人工与门式起道机配合作业，门式起道机布置形式灵活，重量轻也便于操作，道岔起落速度快，效率高。道岔在横移后，纵向偏位在20cm以内，施工总用时在160～180分钟（不含电务调试时间）。适宜在场地狭窄、交通不便的既有铁路站场改造中使用。 　　 关键技术及保密点（有专利权的，请注明专利号）： 大号码道岔尺寸大、质量大，道岔预铺、起落、移动、精确对位等十分困难。且线路封锁时间有限，不能分段推进点内焊接，亦不能钻眼临时连接（工务部门要求）。 1、由于道岔长，预铺需要场地大，对于不具备整体预铺条件的道岔必须分段预铺、点前焊接。 2、道岔质量大，起落困难，采用多组门式起道机作业并保证协调同步要求。 3、整组道岔推进落位后精确对位困难。采用点前纵向精确对位，横移滑轨精确布置的方法处置。 技术水平和技术难度（包括与国内外同类技术水平比较）： 1、大号码道岔尺寸大、质量大，预铺需要场地较大，但是大多既有车站咽喉区不具备这条件，对于不具备整体预铺条件的道岔必须分段预铺、点前焊接，难度较大。 2、道岔质量大，起落困难，必须采用多组门式起道机作业。在长距离范围内保证协调同步要求很高。 3、整组道岔起落、移动时精确对位困难，且线路封锁时间有限，不能分段推进点内焊接，亦不允许钻眼临时连接，故采用点前纵向精确对位，横移滑轨精确布置的方法加以解决，控制难度较大。 本工法为国内先进水平。 工程应用情况及推广应用前景： 应用本工法于2007年12月在武汉枢纽滠口车站改造工程中先后推进P60-30#道岔4组，于2008年11月在合武铁路中推进P60-30#道岔4组。 随着我国铁路运输的发展，列车运营速度不断提高，由于目前我国既有铁路道岔使列车过岔速度受到限制，因此必须对铁路营业线进行改造，插入直向通过速度达到300km/H的大号码道岔以满足高速列车运营的需要。在既有线提速改造或新建高速线路引入既有车站或者并线时等均需要在既有铁路上插铺大号码道岔以满足高速列车运营的需要。该项工法施工方法简单、点内占用时间短、插铺精度高能满足将来高速铁路车站改造的施工要求，在将来的高速铁路车站改造中应能得到广泛的运用。 经济效益和社会效益： 在滠口车站改造施工过程中，应用本方法安全正点地完成了插铺P60-30#道