地铁高架桥与地下隧道衔接处路基过渡段设计研究.pdfVIP

路基工程 ·148· SubgradeEngineering 2013年第5期(总第170期) 地铁高架桥与地下隧道衔接处路基过渡段设计研究 罗 琼 (中铁上海设计院集团有限公司，上海200070) 摘要：以广州地铁14号线的工程为例，对地铁高架桥与地下隧道衔接处路基过渡段设计进 行研究，论证了路基过渡段的结构形式、填料设计、整体道床地基加固处理比选等，并对过渡段路 基的工后沉降、CFG桩承载力进行检算，均满足规范要求。 关键词：地铁工程；路基过渡段；路基结构形式；CFG桩地基 中图分类号：TU473．1+4文献标志码：B 0 120 引言 km／h，抗震设防等级为6度。本文研究范围为 随着地铁建设的迅速发展，在广州市“十二 支YDK42+791～+895，长104．0m。该工程前接 五”轨道交通线网中，将在2011—2015年间新建十高架桥、后接地铁隧道，路基填高为0．0—3．5m， 余条轨道交通工程。目前已开展实施的工程共有五 为知识城支线高架至地下区间路基过渡段。 条线，即四号线南延段、八号线北延段、十四号线 1．2地形地貌 一期及知识城支线、二十一号线以及十三号线，共 工程位于广州市的北东，广花盆地东南边缘，总 达226km。本文围绕广州地铁十四号线及知识城支 体地势北高南低，场地内大部分地段较为平缓，本段 线地铁高架桥与地下隧道衔接处路基工程设计的展 地貌为冲积平原地带，地形平坦开阔，地势较低。 开，着重从过渡段路基结构形式及材料比选、整体 1．3地层岩性 道床路基处理、挡土墙设计，详细阐述整个设计思 根据区域地质资料及野外地质钻探，区内普遍 路的可靠性和合理性。 为第四系松散层覆盖，下伏基岩主要由第三系砾岩、 城市轨道交通在我国属于新型工程项目，它不 泥质粉砂岩、粉砂岩和白垩系侵入花岗岩组成。该 同于普通的铁路交通，其高架桥与地下隧道衔接处 段地层按其工程地质性质划分为以下几层： 的路基过渡段设计标准仍处于研究探索阶段。普通 地层(4N一3)冲积一洪积粉质粘土：呈灰黄 铁路的路基设计规范可以借鉴，但又不能照搬。在 色、黄红色、灰白色等杂色，呈可塑状； 地铁设计中，过渡段路基设计若不重视，会给运营 地层(5N一1)第三系碎屑岩残积土层粉质粘土： 带来危害，可见过渡段路基是整条轨道交通的薄弱 呈褐红色、棕红色等，以粉粘粒为主，呈可塑状； 环节。为了解决这一薄弱环节存在的问题，本文参 地层(5N一2)第三系碎屑岩残积土层粉质粘 考高速铁路设计理念，结合地铁工程实际情况，形 土：呈褐红色、棕红色等，以粉粘粒为主，含少量 成一套较合理、可靠的设计方案，为此类设计和应 粉细砂，呈硬塑状； 用提供一定参考。 地层(7)第三系碎屑岩岩石强风化带：呈棕红 色、灰棕色，主要由粉砂质泥岩，泥质粉砂岩，泥 1工程概述 kPa。 岩，粗砂岩，砾岩等岩石组成；Oo=500 1．1项目简介 各