地铁6号线朝阳门站地表沉降阶段控制对比分析.pdfVIP

·隧道／地下工程· 地铁6号线朝阳门站地表沉降阶段 控制对比分析 金惠生 (中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600) 摘要PBA法是修建地铁车站常用的施工方法之一，多导洞施工会不可避免地引起地表沉降。北京地铁6号线 朝阳门站位于城市繁华区域，车流量大，周围建筑多，管线密布，施工过程中的地表沉降控制极为重要。通过对北 京地铁6号线朝阳门站PBA工法施工过程中的实测数据进行分析，总结了施工各阶段地表沉降量占总沉降量的比 例，并与设计单位提供的沉降控制分解比例对比，分析出现沉降比例差异的可能原因，对今后类似地铁设计施工具 有一定的参考价值。 关键词 北京地铁PBA法地表沉降对比分析 中图分类号15456文献标识码A 文章编号1009—4539(2013)增l一0110—02 渗透系数较大。 1 工程概况 2施工情况 朝阳门站车站总长188m，为地下二层岛式车 站，双柱三跨直墙圆拱形框架结构。其中双层三联 车站主体双层段施工由1号、2号施工横通道 拱结构总长174．8m、总宽22．5m、总高16．1lm， 及1号风道转向主体8个小导洞施工，然后开挖主 m。 有效站台中心处拱顶最厚覆土12．39 体导洞间拱部土体，再按逆作法施工车站。 朝阳门站场地土层分为人工堆积层(Qml)、第 总体施工顺序为1号施工通道先后向东、西施 四纪全新世冲洪积层(Q41al+p1)、第四纪晚更新世 工，2号施工通道先后向西、东施工。车站工程地质 冲洪积层(Q3 al+p1)三大层。车站拱顶基本位中粗 及施工顺序见图1。 砂④。层，上层导洞主要位于圆砾卵石⑤层，下层导 洞主要位于粉质黏土⑥层，底部夹杂少量的粉土⑥： 和粉细砂⑦：。各土层渗透系数见表1。 表1 朝阳门站主要土层渗透系数 渗透系数 沉积年代 地层代号 岩性名称 孔隙率／／, 备注 影(m．d一1) 第四纪晚更 ⑤ 圆砾卵石 100 0．25 括号内 新世冲洪积 ⑥ 粉质黏土 O．05 0．393为经验 层(Q3al+ 值 p1) ⑥2 粉土 O．5 0．375 图1 车站导洞工程地质剖面及施工顺序 该地段地下水类型分别为潜水(二)、承压水 (三)及承压水(四)。但考虑既有管道渗漏等因素，3实测资料分析 不排除本场地存在上层滞水。朝阳门站潜水含水 3．1 测点布设 层为中粗砂④。层、圆砾卵石⑤层及中粗砂⑤。层， 朝阳门站车站主体随着导洞的开挖，地表沉降 收稿El期：2013—03—18 逐渐增大。选取5个监测断面，A—D轴共计23个 RAILWAYCONSTRUCTIONTECHNOLOGY2013 110 铁道建筑技术 l增1l 万方数据 ·隧道／地下工程· 测点