集料压碎值指标探讨.pdfVIP

1 《江苏交通科技》2009年第1期 集料压碎值指标探讨 孙雪龙 凌 晨 (吴江市交通局 吴江215200) (江苏省交通科学研究院 南京210017) 摘 要 文章在大量的试验对比的基础上对新旧压碎值指标进行了综合分析，推荐了合理 的集料压碎值技术指标。 关键词 集料 压碎值 技术指标 中华人民共和国交通部自2o05—08一O1启用 值试验方法，是专门针对水泥混凝土用集料而制定 《公路公程集料试验规程》(皿GE42—2005)替换原 的，在新出版的2o05版的公路公程集料试验规程里 试验规程(删O58—2000)。其中压碎值颗粒由原来 已不再使用。但现行国标《建筑用碎石卵石l4685 的l3．2—16 mm替换成9．5—13．2 mm。更改后其 — 2001》依然保留了水泥混凝土压碎值试验方法， 试验结果所有相关性相比较而言无疑是将指标提高 其方法来源却无从考证。由于试验规程的变动，对 了一大步。 原材料的力学性质的要求较为严格。一些工艺水平 l 压碎值的概念 较高、料源较好的料厂的产品的力学指标有可能贴 粗集料的压碎值用于衡量粗集料在逐渐加荷的 近规程要求的边缘，体现不出自己在生产加工技术 情况下抵抗破碎的能力，是石料力学性质的指标之 方面的优越性；而一些加工工艺较差、料源较劣的料 一 。 其于1967年在英国的BS一812材料试验规程 厂，使得原本就近乎于指标临界状态的产品就不合 中最早出现。试验方法是将一定体积的试样放人内 格了。本文对数家江苏省内外料源进行了新老两种 径约150 mm的试模内，均匀加荷要求在lO TIlin内 方法的压碎值试验，对其相关性和敏感性进行了 将荷载加至约40．64 t。不必稳压直接卸去荷载，再 比较。 用2．5 mm的筛子筛取之上的部分最终算出压碎 3 新老压碎值指标的相关性 值。原英联邦国家多采用此方法，而美国、日本及大 自2005—08以来，对更改后的压碎值试验方法 部分欧洲国家不采用压碎值指标作为判定集料力学 进行了大量的试验论证。石料取自江苏省内各市县 性能的依据。在我国压碎值指标是判定集料力学性 及外省多处主要的坐口。具体数据如表1所示。 能的重要依据。 在交通部发布《公路公程集料试验规程》 2 压碎值在我国的应用情况 (J]rGE42—2005)之前颁发的《公路沥青路面施工技 我国公路公程集料试验规程(O58—2000)一 术规范(JrrG F40—2004)》、《江苏省高速公路沥青 rID3l6近乎照搬了英国的Bs一812材料试验规程中 路面施工指导意见汇编(2005)》、《沥青路面检测标 压碎值的试验方法。由于当时我国路面用的集料较 准(沪宁扩总[2o05]5号)》等指导性文件中均对高 粗、粒径较大，(058—2ooO)一 316选用的粒径为 速公路及一级路用集料压碎值有明确要求(如表2 l3．2～16 mm。近年来由于我国高速公路技术日新 所示)。 月异，技术较为成熟，上面层多选用SMA—l3、Su． 由试验结果不难看出：根据新旧两规范所检测 perpave一13、Ac一13等最大粒径为13．2 mm颗粒 同一堂口的集料压碎值试验结果上存在着较大的差 的级配类型，因此交通部在2005一O8新出版的公路 异，压碎值新试验方法(11D316—2o05)得出的结果 公程集料试验规程里将压碎值的试验颗粒粒径改为 都不小于20