宁波——舟山港海铁联运发展现状分析及运营体系改进建议-文献综述.docVIP

文献综述 宁波——舟山港海铁联运发展现状分析及运营体系改进建议 随着全球物流体系的不断发展进步，具有快速、安全、运能大、成本低、环保等突出优势的海铁联运，成为当今国际多式联运的重要模式。发展集装箱海铁联运，既符合国家的产业政策和运输市场的布局，又是转变经济发展方式的重要举措。对各类进出口企业来说，海铁联运降低了运输成本，直接提高了企业的竞争力。海铁联运实现的是运输方式的转变，即由公路运输转为铁路运输，节约了运输费用。对港口而言，海铁联运增加了港口的货源和吞吐量，间接提升了自身的服务水平。集装箱运输将是未来运输方式的主流。而如何加快海铁联运的发展，拓展海铁联运市场，提升港口竞争力，成为了港口发展的一个重要课题 1 宁波——舟山港海铁联运发展背景 国家《中长期铁路网规划》将宁波北仑港站列入全国18个城市集装箱中心站建设范围。从我国海铁联运的发展布局来说，东北地区主要依托天津港和大连港，珠三角地区主要依托深圳港和广州港，华东地区则主要依托宁波——舟山港和上海港。宁波——舟山港与其他港口之间的航班密度已相当高，并且港区与铁路相联结，能够实现“零换装(卸)”，减少作业环节，降低运营成本，宁波——舟山港发展海铁联运的基本条件已相对成熟。 宁波北仑国际集装箱码头有限公司龚耀军（2009）认为，宁波——舟山港发展海铁联运符合发展现代物流的要求，而且宁波具备发展海铁联运的条件，适应港口集疏运发展趋势和港口腹地的揽货需要，而其发展集装箱海铁联运还顺境争夺世界市场的要求。方雯（2009）认为，中国物流振兴规划细则和4万亿振兴发展规划的出台，会给海铁联运的发展带来很大的推动力量。在如此政策支持下正是蓬勃发展海铁联运的最佳时机。李琴（2009）认为，长三角地区发展海铁联运具有相当优势，经济相对发达，产业链规模和交通规模格局基本形成，且发展海铁联运会给中西部经济发展带来机遇。 2 国内研究现状 2.1 国内现状 我国学者方雯(2009)认为海铁联运在当前政策下发展恰逢其时，随着铁路运力、运作机制和设备口径衔接等问题的逐步解决，海铁联运将在中国得到持续蓬勃发展。 大连海事大学吕昕红、张欢、常征（2009）认为中国海铁联运发展存在几大问题：1）海铁联运机制不健全缺乏灵活的运费机制，价格优势不明显技术装备落后铁路运能紧张港口缺少配套设施海铁联运服务市场还没有完全建立信息系统有待完善。 大陆新视野编辑部（2009）撰文认为海铁联运是我国物流业发展的战略之举和必然之路。宁波市毛光烈市长在《加快培育发展宁波国际集装箱海铁联运市场》中指出大力培育发展宁波与腹地城市合作的国际集装箱物流市场的意义重大切实可行，以海铁联运现代物流市场发展壮大为出发点。有重点地加强宁波与腹地城市的全面合作，创新合作方式、政策和机制，形成合作的综合优势。 宁波北仑国际集装箱码头有限公司龚耀军（2009）撰文认为发展海铁联运促进宁波——舟山港现代物流业发展。 李琴在（2009）探讨在长江三角洲地区的两省一市区域内，凭借上海港、宁波港资源，以及内地丰富的外贸出口集装箱货源，综合分析铁路如何在多式联运体系中，有效地开展海铁联运业务。并分析铁路集装箱运输在海铁联运中份额不高的原因。提出长江三角洲地区铁路发展集装箱海铁联运的对策。 2.2 发展策略方面 贺向阳、汪月娥（2010）撰文认为要增强海铁联运发展的紧迫感，建立新的合作制度，建立海铁联运发展通道，开发海铁联运市场并且开发以市场向导的合作共赢市场机制。同时建立开放高效的运营模式和海铁联运标准化工程，并且配套完善相关产业和贸易政策。 龚耀军（2009）认为发展海铁联运需要（1）成立专门职能机构，召集港口、铁路、代理、口岸等相关单位，协调政府与企业间的关系，解决在海铁联运发展中可能出现的问题，争取更多的政策支持，铁路和港口共同成立专门的海铁联运经营企业。（2）巩固基础，拓展腹地。（3）切实解决港口与铁路在集装箱运输上分割脱节的问题。（4）完善设施，形成网络。（5）倾斜政策，强化服务。（6）推进铁路与港口之间集装箱电子数据交换系统的建设，在目前铁路快运信息系统的基础上，通过增加功能模块，形成具有网上订舱、查询、运输咨询、个性化服务、仓储管理、电子支付、代理商管理等功能的海铁联运一体化电子商务平台。（7）争取海关等口岸单位的进一步支持。 吕昕红、张欢、常征（2009）提出海铁联运发展策略（1）加快基础设施建设。（2）提升服务水平。（3）扩大集装箱中心站建设范围。（4）构建全国统一信息平台。（5）成立综合协调机构。 阎勤、童明荣、沈小贤在（2009）阐述了关于宁波发展海铁联运的几点意见和建议。认为发展海铁联运是事关宁波港口和城市长远发展的战略举措。根据国外港口城市发展海铁联运的成功经验和启示，根据宁波业已具备的基础和条件，宁波发展海铁联运要加快构建以拓展腹地