低碳视角下旅游景区交通可持续发展研究文献综述.doc

文献综述 低碳视角下旅游景区交通可持续发展研究 一．引言 在经济快速发展的今天，人们对于旅游已不仅仅只是关注于旅游目的地的风景情况，同时也关注于旅游工具，旅游交通，旅游时间，旅游气候等等方面。如今的人们对于旅游交通的要求已越来越高。旅游季节，交通拥堵现象尤其严重，旅游效率低，游览效果不好等问题都会影响人们对于旅游地的评价。随着我国经济的迅猛发展，我国能源消费量迅速增长，能源安全与气候变化已成为一个不容忽视的问题了。同样，作为一个旅游目的地的国家，因为旅游交通所产生的气候环境，能源消耗，废气排放等问题也是需要我们迫切去解决的。大家都知道，人们旅游出行依赖最大的是交通运输业，交通运输业则是推动石油需求增长的主要力量，而恰恰是这些化石能源的燃烧，造成全球温度上升和气候变化的主要原因之一。 而全球温度上升和气候变化会在很大程度上影响旅游目的地的植被，气温等，从而影响人们做出是否来旅游的决定。当今世界的旅游城市的交通情况如何，存在哪些问题，我们又该如何去解决，这些问题都是我们值得去讨论的。 二．研究背景 随着世界工业经济的发展、人口的剧增、人类欲望的无限上升和生产生活方式的无节制，世界气候正面临越来越严重的问题。全球气候暖化已 成为人类共同面临的重大环境挑战。据政府间气候变化专门委员会（IPCC）第四次评估报告表明，自工业化时代以来，由于人类活动已引起 全球温室气体排放增加，在1970～2004 年期间，二氧化碳（CO ）增加了 约 80%;近百年来全球地表平均温度上升了 0.74℃，平均海平面高度显著上升（如图 1 所示）。 （a）全球人为温室气体排放量变化趋 （b）全球平均温度及海平面高度变化趋势 图1 全球人为温室气体排放量及平均温度变化趋势 由于温室气体排放量愈来愈大，以及地球臭氧层正 遭受前所未有的危机，全球灾难性气候变化屡屡出现，已经严重危害到人 类的生存环境和健康安全。为应对全球气候变暖给人类经济和社会带来的不利影响，在1997 年12 月举行的《联合国气候变化框架公约》第 3 次缔约方大会上，149 个国 家和地区的代表通过了旨在限制发达国家温室气体排放量以抑制全球变暖 的《京都议定书》，开启了全球应对气候变化的行动规则。2008 年，联合 国环境规划署将“改变传统观念，推行低碳经济”确定为“世界环境日” 的主题，目的就是为了呼吁各国“戒除”对碳的“不良嗜好”，发展低能 耗、低污染的“低碳经济”，通过技术创新和制度创新减缓人类活动对气 候造成的不良影响。。2009 年 12 月 7 日，随着哥本哈根世界气候大会（即《联合国气候变化框架公约》第15 次缔约方大会）拉开帷幕，应对气候变化国际行动不断走向深入，寻求以减碳为目的的低碳发展模式，已成为全球的共识。[ 1 ] 我国正在经历着世界上任何一个国家都没有经历过的快速的城市化阶段。[ 2 ]在高速的经济增长与城市化进程之下 ，我们越来越受到来自环境、社会、区域的种种压力 ，如何在保持经济高速稳定增长的同时 ，又能够解决城市化发展过程中产生的各种矛盾,尤其是减少城市能源消耗与废气的排放成了人们非常关注的问题。[ 3 ]而以旅游业为主要产业的城市就更迫切需要解决这个问题。旅游交通作为旅游业的重要构成成分 ,承担着实现旅游者旅游行为的连接和承载作用。[ 4]旅游交通的问题不仅对于人们的出行有着很大制约，而且其的发展趋势也会直接影响到全球低碳环境。对于旅游交通问题的解决已经刻不容缓了。 二．旅游交通的概念，发展 国内学术界对旅游交通的研究大多在提出“旅游交通”定义后，将旅游交通分为公路旅游交通、铁路旅游交通、水路旅游交通、航空旅游交通和索道旅游交通等几种方式分别叙述。这种研究方式既不能剖析旅游交通的概念内涵，也不能明确旅游交通的构成与特征，只是将旅游与交通两个行业简单相加 ,所 揭示的旅游交通的问题本质上是属于交通运输业的问题，并不因顾客是旅游者而有特殊区别。[ 4] 对旅游交通概念的论述，具有代表性的观点有以下几个：杜学，蒋桂良（1993 1）对旅游交通方式、旅游交通工具、 联合运输、旅游交通需求与供给、管理与预测等方面进行了系统的研究，将旅游交通定义为“一种为旅游者提供直接或间接交通运输服务所产生的社会和经济活动”。 [ 5] 吴刚,陈兰芳,许岩石（2003 , (4)）认为: “旅游交通是指为旅游者在旅行游览过程中所提供的交通基础设施、设备及运输服务的总称、它具有两个明显的特征，即交叉性和共享性;交叉性是指旅游和交通的融合与交叉，共享性是指进出景区的旅游交通和其他公共交通可以相互通用、相互共享，但景区内的旅游交通一般是专为旅游服务的。”[ 6] 周新年,林炎（2004 , (11)）认为：“旅游交通是指以旅游、观光为目的的人、物、思想及信息的空间移动