比亚迪F6发动机4G69-MMC-MPI电控系统培训.ppt

2007.4.20 特点采用步进马达EGR阀双管路催化触媒转换器(MCC).双氧传感器 废气再循环(EGR)系统 控制过程 系统图 EGR阀的位置 检查方法 EGR的阻值检查 11: 1 , 4 缸氧传感器系统 1，4缸氧传感器输出信号（4#端子）到发动机ECU（109#端子） 1，4缸氧传感器（2#端子）与ECU（96#端子）接地 12: 空气流量传感器 发动机控制继电器（1#端子）提供电源到空气流量传感器（2#端子），空气流量传感器（4#端子）通过ECU（96#端子）搭铁。 空气流量传感器通过端口3输出信号到发动机ECU（63#端子）。 13: 进气温度传感器系统 发电机ECU（99#端子）输出5V电源电压到进气温度传感器（1#端子） 电源电压从空气流量传感器（4#端子）与ECU接地端连接。 14: 节气门位置传感器(副) ECU（106#端子）提供5V电压到电控节气门（5#端子） 电控节气门（3#端子）通过ECU（105#端子）搭铁 电控节气门（6#端子）输出信号到ECU（115#端子） 21: 发动机水温传感器系统 发动机ECU（98#端子）输出5V电压到水温传感器输出端（1#端子） 水温传感器2#端子和ECU96#端子搭铁 22: 曲轴转角传感器 发动机控制继电器1#端子提供电源到曲轴转角传感器1#端子,并且3#端子与ECU88#端子接地 ECU(77#端子)提供5 V电源电压到曲轴转角传感器输出端（2#端子） 23: 凸轮轴位置传感器 发动机控制继电器1#端子输送电源到凸轮轴位置传感器3端子，凸轮轴传感器1#端子与ECU搭铁端子88#连接 从发动机ECU-71#端子输出5V电源电压到凸轮轴位置传感器输出端子2# 24: 车速传感器 发动机ECU从79#端子输送5 V电源电压到车速传感器3#端子 25: 大气压力传感器系统 传感器把大气压力变化转换成电压信号，输入到发动机ECU 31: 爆震传感器 爆震传感器信号从1#端子输入到发动机ECU（89#端子） 39: 2 , 3缸氧传感器系统 2，3缸氧传感器输出信号（4#端子）到发动机ECU（108#端子） 2，3缸氧传感器（2#端子）与ECU（96#端子）接地 41: 喷油器系统 发动机控制继电器（1#端子）输出电源到喷油器（1#端子） 发动机ECU（1#，5#，14#，21#端子）控制功率电晶体打开，输送电流到喷油器（2#端子） 64: 交流发电机FR端子 发电机的励磁线圈的励磁状态从发电机（4#端子）输出到ECU(86#)端子T 92: 节气门伺服控制系统 ECU133#端子和141#端子提供控制电流到电控节气门1#端子和2#端子 1) 构造 EGR阀 Unit: mm 位置 步进马达式EGR阀 步进马达 回位弹簧 进气孔 排氣孔 Push EGR阀轴 EGR阀打开 步进马达与EGR阀 单位 步进马达 -当点火开关到ON时,EGR 阀立刻会完全关闭以便启动(当点火开关到ON之后,会听到作动的声音)。 注意： 作动 初始化(Initialization) 时间 步数 　全闭 点火开关 “ON” Initialization (0 STEP) EGR阀 AFS 冷却水温度传感器 曲轴角度传感器 TPS 系统图 发动机-A/T-ECU EGR控制信号波形 -初始化 在点火开关置于ON状态的时候，EGR阀会立刻进入全关闭状态来进行初始化（初始化的作动时发出的声音在点火开关置于ON位置之后听到）。发动机-A/T-ECU会把步进电机设置为0步,并且进行控制。 -操作 在如下任一情况下,EGR阀会关闭,废气不再进行再循环。除此以外,EGR阀会打开,废气进行再循环 ?发动机冷却液温度太低 ?发动机怠速 ?节气门全开 点火开关 ON 的时候(不发动发动机)，是否可以 从EGR阀的地方听到步进马达　传出的动作声音。 2. 若没有听到动作声音，检查步进马达的驱动回路。 备注：若没有听到作动声音，且驱动回路正常的话， 不是步进马达就是电脑可能有故障。 1、端子2和端子1或端子3 之间的电阻值。 标准值：20－24 Ω 2、端子5和端子6或端子4 之间的电阻值。 标准值：20－24 Ω 点火控制系统 概 述： 本系统备有内置功率晶体管的四个点火线圈，它们分别作用于各缸。中断点火线圈初级侧的电流将会在点火线圈的次级侧产生高压电。由此产生的高压电加到火花塞上而产生火花。发动机-ECU使点火线圈内的两个功率晶体管交替地接通和断开。由此导致点火线圈内的初级电流被交替地接通和断开，从而以1—3—4—2的次序对各个气缸点火。