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生态环境学报 2012, 21(2): 286-292 Ecology and Environmental Sciences E-mail: editor@ 基于道路网络特征的建设用地扩张及其对林地景观的影响 —— 以深圳市为例 1 2 杨思 ，孔德良 1. 北京大学城市与环境学院生态系，北京 100871 ；2. 深圳市循环经济重点实验室，广东 深圳 518055 摘要：道路作为景观廊道，与建设用地景观、林地景观之间存在着复杂的生态学联系。在道路网络迅猛扩展的同时，深圳市 建设用地迅速扩张，并对林地景观产生了一定影响。基于土地利用变更调查数据，对 1996－2008 年快速城市化地区深圳市 道路密度与建设用地扩张强度、道路密度与建设用地-林地边界动态的相互关系进行了研究。结果表明，建设用地规模与道 路密度、建设用地扩张强度与道路拓展强度呈相关关系，道路网络对城市的社会经济发展有着重要的支撑能力。另一方面， 研究期间深圳市林地退化严重，与建设用地接触的单个林地斑块的平均边界长度（林建边界长度）增加，建设用地-林地边 界呈现出复杂化的趋势。林建边界长度与道路密度成相关关系，道路密度小于2.5 km·km-2 时，道路密度越大，林建边界长 度越大，建设用地景观和林地景观的生态学作用越剧烈。 关键词：道路生态学；建设用地扩张；边界动态；景观动态 中图分类号：X2 文献标志码：A 文章编号：1674-5906 （2012 ）02-0286-07 道路和道路网作为廊道，可改变其周围原有的 昔日的边陲小镇发展成为占地2,020 km2 、总人口为 [1] [2] 景观结构 ，是决定土地利用格局的重要因素 ， 1 446.55 万（2010 年）、GDP 位列全国第 4 （2010 也是导致土地利用/覆盖变化的重要原因之一[3] 。道 年）的世界大都市，并建立了发达的道路交通网络。 路与景观格局和过程的关系[4]、道路及道路网的生 根据《2008 年深圳交通邮电业回顾与2009 年展望》， 态影响[5]等是道路生态学的重点研究内容。道路生 2008 年年末，深圳每百平方公里等级路网密度为 态学已经成为生态学的重要前沿领域[6] 。道路密度 97.11 km。 以及道路网络的其他特征（如宽度、类型、交通密 2 研究方法 度、网络连接度等），常被作为评价道路网络对生 2.1 数据来源和处理 [6] 境破碎化影响的重要参数 。 建设用地和林地数据来源于深圳市 1996 年至 格局与过程是景观生态学研究的核心内容,与 2008 年多时相土地利用现状变更调查数据，该数据 基于斑块的研究相比,基于边界的研究是格局与过 详细描述了深圳市土地利用/覆被类型的空间分布； 程研究的一个新的切入点[7] 。景观边界是动态的， 道路网络数据在土地利用现状变更调查数据基础 具有长度和宽度,是相邻景观单元相互转化的发生 上，参考相关时段TM 遥感影像进行修正，该数据 区[8] 。利用景观组分边界特征分析景观碎裂化过程 涵盖了大部分快速路、干道、次干道和部分支路。 的成因和生态影响也成为景观生态学理论和应用 采用网格样方法，用 10 km× 10 km 网格将研究 [9-10] 研究中的热点问题 。 区分成多个网格，考虑到本文的研究对象，将道路 建设用地景观和道路间存在复杂的相互作用， 分布较少且有效统计面积较少的网格剔除，得到22 揭示两类景观要素间的互动规律及相互作用机制， 个有效网格。 对合理规划道路网络系统、调控城乡发展规模等有