沥青路面水损害的成因与防治.pdfVIP

H现lGH1I代fAY『公路 沥青路面水损害的成因与防治 目前我国公路建设正处于迅速发展时期，伴随着沥青路面结构在高等级公路中广泛使 用的同时，其耐久性和路面结构的早期破坏问题也日益突出。许多高速公路通车一至两年 以后，甚至不到一年 ，其沥青面层就产生了大量麻面 松散、掉粒、唧浆、坑洞、网裂等 破坏现象，结构内部剥蚀程度相当严重。 一 一 在 呈蓍 裂 ．就是水损害的明显标志。 在车轮荷载作用下 部分路面水变成有 高速 公路沥青路面水损害主要有 压水 ，特别在夏季 温水加剧 了集料上 现 ．沥青路面 的早期破坏现象或 多或 两种形式： 沥青膜 的剥离，造成路面松散脱落。 少 ，或直接或问接的都与水有关 ．即水 。水分对路面材料本身的损害 ，主 沥膏与矿料之间粘附性不足 的破坏作用是关键因素之一 。正确认识 要表现为水分通过空隙、裂缝或车辆行 影 响沥青与矿料之 间粘 附性的因 水损害引起路面早期破坏方面的问题 ． 驶形成的真空压力进入路面结构层 内， 素包括 ：①沥青与矿料的化学组成 ：② 可 以有效改善我国高速公路沥青路面质 浸润矿质集料 。 沥青与矿料表面的界面张力；③沥青 的 量．延长路面使用寿命，降低路面维护 。水分对整个路面结构的损害 ，主 粘性；④矿料的空隙率 ：⑤矿料 的含水 成本 ．提高路面服务能力：同时也可以 要表现为水分通过面层渗透到面层与基 量。由于要求沥青混凝土路面抗车辙， 不断完善、发展现有的沥青混合料的设 层 的交界面 ．导致路面 出现 唧泥 、坑 所以采取选用坚硬 的优质的石料、较粗 计、施工理论 ．使之适应现有的高速公 洞、冲刷等现象。 的粒径 ，适 当减少沥青用量 ，又带来新 路大交通量的交通特性和环境特性 ．以 的隐患．即沥青与集料之间粘 附性不 便更好地服务于我国的公路建设。 沥青路面水损害的成因 足。在春融季节、梅雨季节及雨季 ，沥 沥青路面水损害成因主要分为外 青路面逐渐会出现麻面、松散、掉粒乃 对沥青路面水损害破坏的认 界环境的外部 因素和沥青路面面层本身 至坑槽 。 识 的内部因素。 混合料的离析 水损害的概念 内因 混合料 的离析又分为集料离析和 沥青路面的水损害破坏是指沥青 沥青混合料压实度偏小 ，空隙率过大及 温度离析 。造成这两种离析的原因是多 路面在存在水分的条件下 ，经受交通荷 沥青砼不均匀遗成局部空隙率更大 方面的：①拌和过程中的不均匀、材料 载和温度胀缩的反复作用 ，一方面水分 压实度不足是早期水损害最普遍 自身的不均匀是集料离析最主要的原 逐步浸入到沥青与集料的界面上 ，易引 的原因，热拌沥青混合料4％～5％的空 因：②运输过程 中会造成集料和温度的 起沥青和石料界面粘附性降低 ：另一方 隙率就认为是不透水的，大 多数沥青混 离析 ③摊铺过程 中的离析；④混合料 面 由于水分的浸泡或动水压力等 的作 合料设计空隙率为3％～5％，当施工完 压实度不均匀。 用 ，沥青膜渐渐从集料表面剥离 ．并导 毕，大多数要求达~1J95％的最大理论密 沥青混合料抗水损害能力不足，捧水设 致集料之间的粘结力损失而发生的路面 度 也就是说 ．空 隙率为8％．2～3年 施不好 破坏过程 。 后 ．可以认为是达到了设计空隙率。路 当表面层和中面层都是空隙率较 水损害的表现形式