基于进气歧管压力的进气模型研究.pdfVIP

第 3期 (总第 194期) 车 用 发 动 机 No．3(Seria1No．194) 2011年 6月 VEH ICLE ENGINE Jun．2011 基于进气歧管压力的进气模型研究 刘 巨江，林思聪 ，吴 坚，张安伟 ，赖开昌 (广州汽车集 团股份有限公司汽车工程研究院，广东 广州 510640) 摘要 ：介绍 了基于进气歧管压力的汽油机进气模型，讨论 了实际运用 中进气模型的表达式。该进气模型将缸 内残 留废气分为驻 留废气与回流废气两部分 ，在大负荷 工况对进气歧管压力一进 气效率转换系数加入非线性修 正，更符合实际进气规律 。在发动机上进行试验研究，结果表 明，该进气模型能准确计算发动机进气量。 关键词：汽油机；进气；数学模型；进气压力 中图分类号：TK413．45 文献标志码 ：B 文章编号：1001—2222(2011)03-0029—03 随着排放法规的 日益严格，采用专用的三元催 经济性、动力性和降低排放的关键环节。 化转化器及空燃 比闭环控制来降低排放 已成为主流 1．2 进气模型 汽油机电控技术 。为了兼顾排放的同时达到良好的 将理想气体状态方程运用到发动机上 ，发动机 动力性与经济性 ，需要对空燃比进行精确控制 ，而进 进气效率可定义为 气量 的准确计算则是空燃 比精确控制的基础 。 一 · 一 。 发动机进气模型用于计算发动机实际吸入的空 rn n 【lrⅢ po 』ai 气质量流量 ，包括主进气模型和次进气模型。主进 式中：m 为发动机气缸 内空气质量 ；m 。为标准状 气模型根据进气歧管压力计算发动机进气量，次进 态下气缸 内空气质量 ；P出为发动机气缸 内空气压 气模型根据节气 门开度和发动机转速计算进气量 。 力 ； i为发动机气缸内空气温度 ；P。一10．13kPa； 主进气模型进气量用于计算基本喷油脉宽。本研究 T0— 273K 。 主要讨论主进气模型 。 发动机气缸 内的空气压力很难直接测量 ，因此 假设进气过程气体没有流动损失及受热，可用进气 1 基于进气歧管压力的进气模型 歧管压力代替气缸压力。发动机实际工作 中，燃烧 1．1 主进气模型在电控系统中的意义 废气不可能完全排出，气缸 内总会残留一部分废气 ， 发动机电控系统首先根据进气歧管压力计算进 因此，进气模型中用进气歧管压力与气缸残留气体 气效率 ，由进气效率计算出空气质量流量 ，再根据空 分压力差 (p…。川一P-。 )代替 P出，同时用进气歧 气质量及 目标过量空气系数计算喷油量，对发动机 管压力一进气效率转换系数 K来代替 。所 进行空燃 比控制。电控系统只有准确地计算进气 量，才能精确地控制喷油量，满足不同空燃 比控制策 以，发动机进气效率在进气模型中表述为_1] 略要求。当发动机处于中小负荷 区域时，通过对喷 r 一 ( ifold—Py1i…d) ·K 。 油量的调整使过量空气系数保持在 1．00，使催化器 1．3 进气模型修正