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地铁车站建筑设计中贯彻以人为本理念的探讨 利 敏 (上海市隧道工程轨道 交通设计研究院) 摘 要：结合地铁车站建筑设计实践，坚持 以人为本的设计理念，对地铁车站公共区平面布置、影响乘 客行进 的站 内垂直交通、站 内环境设计，以及地铁与其它交通方式的接驳等方面进行 了分析和探讨，力 求使地铁车站建筑设计在满足交通功能的前提下，实现 “让乘客 出行更安全、更便捷、更舒适”的 目标。 关键词：地铁车站；建筑设计 ；以人为本 ；公共区；垂直交通 ；环境设计 ；交通接驳 地铁车站的主要功能是有效地做好客流组织， 应满足客流集散需求外，每端宽度还应控制在不小 使乘客能够安全、便捷、舒适地乘降和换乘，从而完 于 16m，如兼有过街功能，则每端宽度尽量达到 2O 成整条线路乃至整个地铁网络运送乘客的任务。所 m。设于站厅公共区两端的非付费区之间还应通过 以，地铁车站建筑设计应坚持将乘客因素放在首位 宽度不小于4m的纵向通道进行连通，并根据客流 的设计理念。为此，在对最能反映人性化设计的站 流线在公共区中间和两端设置进 出站 闸机。同时， 内公共区平面布置、影响乘客行进的站 内垂直交通、 在非付费区不影响客流流线的区域嵌墙设置 自动售 站 内环境设计 以及地铁与其它交通方式的接驳等公 票机和 自动售卖机 。自动售票机采用嵌入式布置方 共空间建筑设计中积极采取措施，力求使车站的建 式，与两端的设备管理用房齐平 (以使售票机前有 筑设计体现出功能合理、流线便捷、环境 良好、接驳 足够的排队空间，同时不影响进出站客流)。客服 方便 的特点 中心设在付费区、非付费区之间，靠近出站闸机处。 整合票务、便民服务，兼具 问讯、补票等功能。由此 1 地铁车站公共区平面布置 形成的整个公共区布置既方便乘客进 出，又不影响 地铁车站 内、外部功能布局及其相关设备和设 站厅的空间整体效果。 施，最终是通过车站公共区建筑布置来为乘客服务 其它类型车站站厅公共区建筑布置方式均可按 的。因此，其设计标准不宜太低。首先是保证车站 此思路进行，其宗 旨是站厅公共区的建筑布置除满 公共区的安全和便捷 ，在此基础上 尚应考虑视觉范 足客流集散需求外，还应尽量控制设备管理区的空 畴内的空间处理及装饰效果。对于地下车站，还应 间规模 ，适度加大公共区的空问，将有限的空间让给 考虑改善空间封闭、沉闷和压抑的感觉，最终为乘客 乘客。合理划分非付费区与付费区，并合理组织进 营造一个安全、便捷 、舒适和环保的乘车环境 。 出站客流流线，减少不必要的流线交叉，以达到站厅 1．1 地铁车站站厅层公共区布置 公共区布置紧凑、管理方便、乘客进出站流线便捷。 根据客流流线及管理需要，地铁车站站厅公共 两站 (或多站)换乘应考虑车站付费区之间的连通 区的布置划分为非付费区及付费区。由于站厅的非 和换乘 ，尽量做到共享付费区，且非付费区尽可能贯 付费区是客流交叉流动的集散区，应有较开阔的空 通，并使换乘客流与进、出站客流尽量不交叉 。 间，满足售、检票机和其它设施的布置 ，并且进、出站 1．2 地铁车站站台层布置 检票机的入 口一侧 ，应留有一定迂 回空间，便于客流 乘客对地铁车站站台的要求是：停留时间短、通 疏解。因此，非付费区的总面积应大于付费区。为 达性好、换乘便利。因此，车站站台的设计应充分考 控制车站总投资，在不增加车站整体规模和工程投