千岛湖1号桥桥面铺装层受力敏感性分析.pdfVIP

第2期 (总第176期) 华 东 公 路 No．2 (Total No．176) 2009年 4月20 日 EAST CHINA HIGHWAY April 2009 文章编号 ：1001—7291(2009)02—0003—05 文献标识码 ：B ● 桥 千岛湖 1号桥 梁 ● 桥面铺 装层受力敏感性分析 范安俊，黄晓明，王晓磊 (东南大学交通学院，江苏 南京 210096) 摘要：明确铺装结构受力特性是桥面铺装材料设计的前提条件。结合千岛湖 1号桥实体工 程 ，为了给后续铺装用沥青混凝土材料选择和结构设计提供技术支持，针对大跨径水泥混凝土桥 面受力特点，运用三维有限元分析软件建立合理的力学模型，对铺装层数、铺装层厚度、铺装层 模量、外界温度和荷载大小等影响因素做出敏感性分析。研究表明：上述因素对铺装层受力都有 一 定的影响，其中桥面摩擦系数和胎压的影响最为敏感，建议在桥面铺装设计时，在满足桥面抗 滑性能的基础上，尽量减小摩擦系数，并严格控制超载车辆。 关键词：桥面铺装 ；敏感性分析；有限元；摩擦系数；胎压 1 桥面铺装结构计算模型 千岛湖 1号桥主桥沿纵横向路中心线对称 ，因此 为了便于分析，选取右半幅桥面进行局部建模。桥面 总宽度23m，包含 11块 中板和 2块边板组成 。桥面 铺装结构形式是，高为50cm的混凝土预制空心板 上，现浇一层 8cm后的水泥混凝土调平层，其上铺 筑厚度为8cm的沥青铺装层，其结构示意简图如图 1所示。运用三维有限元法对桥面铺装体系的受力状 态进行分析。由于荷载作用具有一定的局部效应，为 了减小边界约束对铺装层受力的影响，本研究在桥纵 图2 铺装层三维模型示意图 向选取拱脚附近4组立柱上的3段桥面系进行建模， 模型纵向长度 30m。桥面局部模型如图2所示 。 参考本桥设计图纸及规范，计算时采用的材料属 性见表 1。 表 1 桥面各层计算参数 计算中采用如下基本假设：在正常使用阶段，材 料处于弹性状态；层间完全连续；忽略防水粘结层的 图1 桥面铺装体系示意图 作用。力学分析计算中，垂直荷载的施加采用均布面 荷载，荷载作用面积依据 《公路工程技术标准》 } 收稿 日期：2009-01-12 — — 4—— 华 东 公 路 2009年第2期 (JTGB01--2003)，采用汽车一超 20车队中重车后 着厚度变化而不同，存在一个拐点。此拐点处铺装层 轴 140kN，考虑 30％的冲击系数，荷载大小为均布 厚度为6em左右。同样可 以得出，6cm厚为桥面单 压力0．76MPa。单侧轮接地面积 0．6m×0．2m，两 层铺装的最不利厚度 ，在此厚度下铺装层最易和桥面 侧轮中心距 1．8m，见图3。 板之间产生剪切破坏，在铺装层设计中应避免。 (2)双层铺筑 对于双层铺装形式，由于分别变化两层厚度时排