6DS50T双中间轴变速器使用说明书(改进版).docVIP

前 言 6DS50T双中间轴变速器是陕西法士特汽车传动集团公司在本公司传统双中间轴变速器技术的平台上，自行开发制造的一款输入扭矩为500Nm的新型变速器。 6DS50T双中间轴变速器设计新颖，采用单箱体三段式结构、双中间轴传动，除倒档外采用全同步器换档，且一二档采用双锥面锁环式同步器，增大了摩擦面，大大增加了同步扭矩；三四档、五六档采用单锥面锁环式同步器。 6DS50T双中间轴变速器速比配置合理、采用细高齿设计、齿轮啮合平稳、变速器噪音低、全同步器换档、档位清晰、换档灵活，操纵形式多样，可采用单杆、双杆操纵等。 6DS50T双中间轴变速器生产工艺先进。变速器的各个部件加工都有国际先进的机床（以数控、加工中心为主）、热处理设备（IPSEN连续炉和艾协林箱式炉）作保障，重要零件的生产在专门的生产线进行。 该变速器可广泛应用于中高端轻卡、中小型客车等车型。 陕西法士特汽车传动集团公司可根据用户需要进行变型设计、改装配套、维修服务、配件供应等。 为顾客提供满意的产品和服务是法士特公司的宗旨。欢迎广大客户光临我公司咨询、洽谈、参观指导，我们将竭诚为您服务。 一、6DS50T变速器的主要性能参数 额定输入功率：100Kw 最大输入扭矩：500Nm 最高输入转速：2600rpm 各档速比： 型号 各档速比 注油量 （ L ） 长度 （mm） 质量 （Kg） 1 2 3 4 5 6 倒 6DS50T 6.67 4.01 2.42 1.52 1.00 0.78 6.13 6 630 144 注：a. 质量中包括离合器壳，但不包括润滑油和分离装置； b. 所指长度是从离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面； c．加油量仅供参考，具体请参阅后面图示说明。 二、编号规则 6 D S 50 T 全同步器换档 ×10=名义输入扭矩（Nm） 双中间轴结构 单箱 前进档数 三、6DS50T变速器主截面图（见图1） 四、6DS50T变速器安装尺寸图（见图2）  五、6DS50T变速器动力传递路线 6DS50T变速器的结构简图如图3所示； 6DS50T变速器的动力传递路线如图4所示。 六、6DS50T变速器的典型结构 1.双中间轴结构 变速器采用两根结构完全一致的中间轴，它们相间180°。动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，最后汇流到二轴上输出。由于理论上两根中间轴只传递二分之一的扭矩，使得中心距减小，齿轮宽度减薄，轴向尺寸减短，质量减轻。 由于二轴输出法兰盘直接与传动轴相连，在二轴前端采用了轴承支撑。二轴上的齿轮在二轴上呈径向浮动状态且同时和两个中间轴齿轮啮合，使负荷尽可能的平均分配。工作时，两个中间轴齿轮对二轴齿轮所施加的径向力相互抵消，使二轴理论上只承受扭矩，不承受弯矩，大大改善了二轴和轴承的受力状况，从而提高了变速器使用的可靠性和耐久性。 1.左中间轴齿轮 2.二轴齿轮 3.右中间轴齿轮 图5 组装变速器总成对齿示意图 为了保证两个中间轴齿轮和二轴齿轮正确啮合，必须进行“对齿”，对齿示意图见图5，一般情况下，二轴上的齿轮均为偶数齿。 2.换档机构 该变速器为全同步器换档，其中一二档为双锥面锁环式同步器，三四、五六档为普通单锥面锁环式同步器，其轴向主剖面结构示意如图6。 （a）双锥面同步器 （b）单锥面同步器 1.同步器齿套 2.滑块 3.同步器滑块弹簧 4.同步器齿毂 5.同步器外锥 6.同步器锥体 7.结合齿圈 8.同步器内锥 图6 同步器总成 锁环式同步器由于其结构紧凑，性能良好，使用可靠，成本低，目前得到广泛的应用。其不足之处在于同步器摩擦力矩偏小。双锥面锁环式惯性同步器就是在工作原理和结构布置上与锁环式同步器基本类似的基础上，开发设计的一种新型同步器装置，它既继承了锁环式同步器的优点，同时又在提高同步器摩擦力矩上弥补了其不足。 图6（a）所示同步器总成，两端皆为双锥面，其同步器齿套（1）、同步器齿毂（4）、滑块（2）、弹簧（3）等零件为两端公用，且两端各有三个（5、6、8）锥形体。三个滑块（2）在齿毂的三个槽中均布，并由卡簧（3）张紧，