汽车底盘技术的发展趋势.pdfVIP

新车新技术 New Car Tech 2011年上海车展是历年来汽车零部件亮点最大的汽车展。全球100强汽车零部件企业如博世、 电装、德尔福、大陆、爱信精机、捷太格特、天合、采埃孚、法雷奥、佛吉亚、江森自控、 贝洱、伟世通、GKN、马瑞利、伊顿、德纳、博格华纳、霍尼韦尔、威伯科、恩梯恩(NTN)、 恩斯克(NSK)、蒂森克虏伯、博泽、丰田纺织、威百斯特、盖茨优霓、阿文美驰、日本精机、 弗列加等都参加了展出。上汽、一汽、东风等的汽车零部件企业也都出席。 透过上海车展，看汽车新技术”系列报道之五 汽车底盘技术的发展趋势 特别策划/本刊编辑部 文/上海 豪仁 汽车产业的发展离不开汽车零部件 统。系统包括动力源、执行元件、传感器 压变化，从而能在任何时候，任何车轮上 企业的发展。本次车展上展出的汽车零 以及电控单元等。动力源产生作用力，执 产生符合要求的悬架运动，以适应汽车的 部件代表着当前零部件技术发展的方向 行元件传递这种作用力，多个传感器采集 每一个行驶状况。主动悬架还具有控制车 和趋势。本文将就在上海车展上的汽车 有关数据，并集中到电控单元内进行运算 身运动的功能。在汽车转向或制动时的惯 底盘(悬架、制动、转向)技术发展方向进 以决定控制方式。 性引起弹簧变形时，主动悬架会产生与惯 行阐述。 主动悬架系统有用来采集车速、车 性力相对应的力，以减少车身位置的变 1.悬架系统向主动悬架方向发展 轮制动压力、油门踏板踩踏速度、车身垂 化。目前主动悬架已应用在一些中高级乘 舒适性是乘用车的重要性能之一， 直方向的振幅及频率、方向盘角度、转向 用车上。 而舒适性与车辆的悬架特性密切相关。 速度等数据的传感器，这些数据被传给电 根据悬架的形式又可分为非独立悬 汽车的悬架装置是连接汽车车身与 控单元，电控单元将这些数据与预先设定 架和独立悬架两种。非独立悬架是当一侧 车辆之间的部件，包括弹簧(钢板弹簧、 的数据进行比较，并选择相应的悬架状 车轮跳动时，另一侧车轮也作相应的跳 螺旋弹簧、扭杆等)、减振器和导向元件 态。与此同时，电控单元能独立控制每一 动，使整车车身振动或倾斜，其平顺性和 三部分。它的功能是减小路面传给车身的 个车轮的执行元件，通过控制减振器的油 舒适性较差。目前仍有部分乘用车后悬 冲击，衰减由冲击力引起的振动。 表1 部分乘用车的前、后悬架采用的形式 汽车悬架是保证乘员乘坐舒适性的 车型 前悬架 后悬架 上海通用昊锐1.4T 麦弗逊独立悬架 四连杆独立悬架 重要部件。现代乘用车的悬架有被动悬架 上海通用新君越2.0 麦弗逊独立悬架 多连杆独立悬架 和主动悬架两种。 上海大众途观 麦弗逊独立悬架 多连杆独立悬架 上海大众帕萨特2.0TSI 麦弗逊独立悬架 多连杆独立悬架 被动悬架中的弹簧主要起减缓冲击 一汽大众奥迪A4L 五连杆独立悬架 梯形连杆式独立悬架 力的作用，减振器的功能是衰减振动。 一汽大众奥迪A6L 四连杆独立悬架 梯形连杆式独立悬架 现代索纳塔(8代) 麦弗逊独立悬架 多连杆独立悬架 被动悬架是由外力驱动而起作用的，且 广州本田奥德赛MPV 双横臂独立悬架 双横臂独立悬架 其弹簧的刚度和减振器的阻尼系统不能