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第 19 卷 第 4 期 燃 烧 科 学 与 技 术 Vol.19 No.4 2013 年 8 月 Journal of Combustion Science and Technology Aug. 2013 DOI 10.11715/rskxjs 201304008 后喷技术与两级增压系统的优化匹配对燃烧过程的影响 1, 2 1 1 1 1 韩志强 ，战 强 ，吴松林 ，周小波 ，苏万华 (1. 天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室，天津 300072 ；2. 西华大学交通与汽车工程学院，成都 610039) 摘 要 ：根据“高密度-低温燃烧”方案匹配的两级增压系统，使重型柴油机在中低速能实现低排放和高有效热效 率．然而，在高速中高负荷工况，增压系统不经过必要的调压手段，会存在排气背压过高的问题，从而使柴油机油 耗和烟度均较高，有效热效率较低．为此，本文采用后喷技术和涡端放气技术，通过分析后喷定时、主后喷油量比 例和进气压力等参数对排放和有效热效率的影响，得到油路参数与气路参数的协同优化控制方法．研究表明，在高 涡前压力工况，相比单次喷射模式，采用“主喷＋后喷”的喷油模式，能实现更低排放，但有效热效率会下降．进 一步研究发现，随着后喷定时和主后喷油量比例的变化，存在一个适当的后喷定时和后喷油量区间，使缸内碳烟易 于降低．同时，随着涡端旁通阀开度增加，NOx 排放会不断减小，碳烟排放会出现一个拐点，呈现先减小后增加的 趋势，而有效热效率则逐渐增加．这充分说明，在高涡前压力工况，适时放气，能同时改善排放和有效热效率． 关键词 ：两级增压；后喷技术；喷油持续期；混合时间；有效热效率 中图分类号：TK421.5 文献标志码 ：A 文章编号 ：1006-8740 (2013)04-0331-10 Effect of Optimization Matching Between Post Injection Technology and Two-Stage Turbocharging System on Combustion Process 1, 2 1 1 1 1 Han Zhiqiang ，Zhan Qiang ，Wu Songlin ，Zhou Xiaobo ，Su Wanhua (1. State Key Laboratory of Engines，Tianjin University ，Tianjin 300072 ，China ； 2. School of Transportation and Automobile ，Xihua University ，Chengdu 610039 ，China) Abstract ：Low emissions and high brake thermal efficiency could be achieved in medium and low speed condition by the heavy