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第 2O卷 第4期 山东交通学院学报 V01．20NO．4 2012年 l2月 JOURNALOFSHANDONGJIAOTONGuNIVERSrrY Dec．2O12 DOI：10．3969／j．issn．1672-0032．2012．04．009 基于耦合的沥青混凝土桥面铺装动力响应 陈静云，李向阳 (大连理工大学 交通运输学院，辽宁 大连 116024) 摘要 ：为研究耦合作用下沥青混凝土桥面铺装层对车辆荷载的动力响应，采用MATLAB软件求解由梁单元建立 的车辆与桥梁及其铺装层结构的耦合振动方程 ，得到耦合作用下车辆对铺装层的荷载作用；将上述荷载转化成 面荷载施加在由实体单元建立的有限元模型上并借助于ANSYS软件进行计算 ，得到不同工况下铺装层结构的 动力响应；确定铺装层结构设计的控制指标并分析不同车速、不同不平度以及是否考虑耦合作用对各控制指标 的影响，为铺装层结构的设计提供理论依据。 关 键 词：水泥混凝土梁桥 ；沥青混凝土桥面铺装；耦合 ；不平度；动力响应 中图分类号：U443．33 文献标志码：A 文章编号：1672_oo32(2012)40--0036-07 桥梁结构不仅承受 自身静载作用，而且还要承受移动车辆荷载作用u J，并且移动车辆荷载本身也 是一个带有质量的振动系统。目前已有的桥面铺装有限元分析，大都把桥面铺装和车辆考虑为2个系 统，通过2个系统之间在接触点处满足力的平衡分析桥面铺装的动力特性及其响应。事实上在受到车辆 荷载作用时，汽车和桥面铺装的振动是一个相互影响、相互耦合的过程 J，车辆与桥梁之间存在耦合力。 ．．1 本文运用MATLAB软件及ANSYS软件，模拟在考虑车辆与铺装层之间耦合作用后水泥混凝土桥梁 沥青混凝土桥面铺装层的动力响，应并采用一定的控制指标进行评价与分析。 1 桥面铺装计算模型 采用T型梁桥为研究对象。梁桥有 5片T梁组成，跨径 12m，如图1所示。由于本文只研究轮载附 近铺装层的响应，为提高精度，简化模型仅选择其中2片T梁建立有限元模型。T梁截面也做了等效换 算，具体尺寸如图2(图中长度单位为mm)所示，有限元模型如图3所示。 l l600 I V／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／~ 图1 计算用简支梁桥横断面图 图2 T梁横截面简化 边界条件为：2片梁的4个支点全部施加竖向约束 ，再在其中1对处于对角线上的支点施横向约束， 然后在另 1对角线支点上施加行车方向的约束；在次边梁处施加横向约束。 沥青混凝土铺装层结构采用双层铺装体系，上面层厚5cm，下面层厚5cm，铺装层下设置8cm水泥 收稿 日期：2012—04—19 作者简介：陈静云 (1956一)，女，辽宁鞍山人，大连理工大学教授，交通运输学院副院长，主要从事道路路面工程研究 第 4期 陈静云等：基于耦合的沥青混凝土桥面铺装动力响应 混凝土保护层，铺装结构如图4(图中长度单位为cm)。 SMA-13 SUP-20 c一30混凝土