气缸的作用及工作条件.pdfVIP

气缸 1．气缸的作用及工作条件 气缸由气缸套和气缸体组成。气缸套是燃烧室部件中的主体。柴油机的工作循环是在气缸套内 的工作空间里进行，活塞在气缸套内部往复运动。在筒形活塞式柴油机中气缸套起导承作用，承受 活塞的侧推力。二冲程柴油机的气缸套要开气口。有些老式弯流扫气十字头式柴油机还把气缸下部 空间做扫气泵空间。此外，有的柴油机在气缸体的外部还安装扫气箱、排气管、凸轮箱和增压器等。 气缸套上部在安装紧固力和高温、高压燃烧气体的作用下，将产生变形和相当大的机械应力与 热应力；气缸套还要遭受腐蚀；活塞组在气缸套内的高速往复运动，将引起摩擦和磨损；筒状活塞 式柴油机的气缸套，还要受到活塞组的撞击，产生变形和高频振动，甚至引起穴蚀损坏。气缸的冷 却水空间还受到冷却水的腐蚀。在非贯穿螺栓结构中，气缸体承受作用在气缸盖和活塞上的气体力 所形成的拉力。当采用贯穿螺栓把气缸体、机架和机座紧固到一起时，气缸体承受压力。 气缸套必须有足够的强度和刚度，良好的耐磨性和抗腐蚀能力，并要对它进行良好的润滑和冷 却，在气缸套和气缸盖的结合面、气缸体和气缸套的结合面要有可靠的气封和水封。 气缸套常用的材料有耐磨合金（含硼、钡、钛、磷、妮等）铸铁和球墨铸铁。为了提高气缸套 的耐磨性和抗腐蚀性，可采用对气缸套内表面进行多孔性镀铬、氮化、磷化、表面淬火、喷镀耐磨 合金等工艺措施。筒状活塞式柴油机为消除穴蚀损坏现象，增加气缸套的刚性，减小活塞与气缸套 的配合间隙以减小振动，以及冷却系统的正确设计是较为有效的措施。 柴油机的气缸套有湿式、干式和带冷却水套的三种形式。湿式气缸套的外表面直接与冷却水接 触。冷却效果良好，制造也方便；但其必须有可靠的冷却水密封措施，是应用最广泛的一种形式。 带冷却水套式气缸套，冷却水腔是在气缸套外部镶套形成。新型低速机开始广泛应用这种形式的气 缸套，它可以使冷却水腔得到合理的布置，使气缸套中、下部有较高的温度，减少腐蚀磨损，并可 大大降低气缸体的高度，简化气缸体结构，减轻了重量，对超长行程柴油机尤其有利。 钻孔冷却式气缸套是目前强载度较高的柴油机较为普遍采用的。这种气缸套上部壁厚很厚，使 其具有很高的刚度和强度，因而即使在很高的气体压力作用下，其机械应力和变形均较小；沿圆周 均匀斜钻的许多冷却水孔，由于很靠近受热的内表面，使冷却效果很好，既降低了气缸套内表面温 度，又减小气缸套上部的温差，使其所受热应力也较小。 湿式气缸套上部与气缸体之间的水密，是靠气缸套凸缘与气缸体支承凸缘肩的精确加工或在上 述两接合面之间加紫铜垫圈来保证。湿式气缸套的下部配合部分，既要保证水密，又要能让气缸套 受热后自由伸长，因此，普遍采用 2～3 道“O ”型密封圈进行密封，密封圈由耐油耐热橡胶（如丁 睛橡胶）制成。 一般筒状活塞式柴油机的气缸套内表面是利用飞 溅到气缸壁上的润滑油来润滑。十字头式柴油机的气缸 套，是采用专门的注油泵，通过止回阀向气缸套内表面 注油进行润滑。此时，气缸套上开有注油孔，安装有注 油嘴接头，并在注油孔的两侧开有人字形的布油槽。二 冲程柴油机的注油孔常开设在气口的上方，在此位置按 气缸尺寸的大小，沿圆周均布 6～10 个注油孔。某些燃 用含硫量高的劣质燃油的筒状活塞式柴油机，也在气缸 套下部（活塞下止点时活塞环带所对应的区域），安装 有注油嘴接头，以辅助润滑。 图 MAN-BW S-MC和S-MC-C 型柴油机的气缸 A-扫气口；B-扫气通道；C-检修通道 2 ．气缸的构造