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::卷 带l期 辽 交 通 科 技 ·21·
粘钢加固法在高速公路桥梁裂缝处理中的应用
于永军
辽‘宁省高速公路管理局铁岭管理所.铁岭 112000)
摘 要 粘钢加固法应用在高速公路桥梁裂缝处理,使桥梁在最短的时间内恢复原有功
能.确保行车安全
关键词 桥梁 高速公路 粘钢加固法 裂缝处理
前言 小。具有一定弹性的胶。指标可在实验室通过试验测
随着高速公路通车时间的不断延长,桥梁病害 得。JGN型建筑结构胶力学性能见表 1。
亦U益增多,其中桥梁裂缝是主要病害之一。如何处 3 设计方法与构造设计
理这一病害是桥粱养护中的一个重要问题。为适应 3.1 设计
高速公路交通量大、重载车辆多的特殊环境,需要寻 (1)粘钢加固法原理与钢筋混凝土中的钢筋与
找一种行之有效的裂缝治理方法,使桥梁在最短的 混凝土之间的关系一样,将钢板粘附于钢筋混凝土
时间内恢复原有功能。确保行车安全。下面介绍一种 粱的受拉表面,利用粘着力传递剪力,使已有钢筋混
适合在高速公路桥梁裂缝治理中应用的外部粘钢加 凝土梁与钢板一体,将钢板作为受拉钢筋的一部分,
固法 . 行使受拉钢筋的职能。
I粘钢加固法的特点及适用范围 (2)观察桥梁裂缝变化情况,分析产生原因.判
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外部粘钢加固法是用粘结剂(建筑结构胶)将钢 明受拉钢筋腐蚀程度,并查阅原设计图纸,这是设计
板粘贴到构件需要加固的部位上,以提高结构承载 粘钢加固至关重要的环节。
力的一种方法。目前该方法在国际上是一种适用面 (3)判明腐蚀后的钢筋断面缺损量,然后用增加
较广的加固方法,这项技术简称粘钢加固技术。它有 钢板断面的方法补充钢筋断面缺损量,计算方法同
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以下优点: 工艺简便,只需对被加固构件的表面进 桥梁设计相同。
行处理,用建筑结构胶将钢板与之牢固地粘结成一 (4)粘钢计算应满足下列条件。
个整体,使钢板和原构件共同承力。②加固施工所需 外部粘钢加固钢板的锚固必须保证钢板在拉断
的场地、空间都不很大,且钢板粘贴到构件上一般三 之前,不发生脱胶等破坏现象,即要求钢板在锚固区
天即可受力使用,对行车影响很小,特别适用于高速 的粘结受剪承载力Vu必须大于钢板的受拉承载力
公路应急加固工程。⑤粘钢加固所用的钢板厚度,一 Tu。
般为2—6mm,所以,加固后不影响桥梁结构外观, 受拉钢板在其加固点外的锚固长度:
重量增加也不多。:加固效果比较明显,因为粘钢加 Ll≥2ft/f (1)
固不仅补充厂原桥梁承载力的不足,而且还通过大 式中 t~加固钢板厚度;
面积的钢板粘贴,有效地保护r原桥梁混凝土不再 f一加固钢板抗拉强度设计值;
产生裂缝或使已有的裂缝得到控制而不继续扩展,
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