基于ANSYS的自卸车副车架结构模态分析.pdfVIP

内蒙古工业大学学报 JOURNAL OFINNERMONGOLIA 第30卷 第 3期 UNIVERSrIY 0F IECHNOIJ0GY 文章编号：1001—5167(2011)03—0029—07 基于ANSYS的自卸车副车架结构模态分析 司景萍 ，韩璐 ，任庆霜 (1．内蒙古工业大学 能源与动力工程学院，内蒙古呼和浩特0100512．上海同捷科技股份有限公司 北京 ) 摘要：汽车在受到外界激励时会产生振动，当外界的激励频率接近车辆本 身固有频率时就会产生共振。车架作为汽车的承载体，如果发生共振 ，不 但会影响车辆的舒适性和行驶平顺性 ，还会造成车架结构 的疲劳损伤 ，严 重影响汽车寿命与驾驶的安全。本文应用ANSYS分析软件建立了某 自卸 车副车架有限元模型，结合该车实际尺寸和工作环境，通过ANSYS程序的 子空间法计算并得出了该车副车架前十阶模态的固有频率和振型。模态 分析结果表明，该车副车架的固有频率避开了外界的各种激振频率，不会 出现共振情况。 关键词：自卸车；副车架；有限元分析；模态分析；激振频率 中图分类号 ：U463．32 文献标识码 ：A 0 引 言 汽车是一种多 自由度的振动系统，在受到外界激励的时候会产生振动。当外界的激励频率接近车 辆本身的固有频率时就会产生共振。矿用 自卸车工作在路况极差的路面上，经常会因为路面不平、车速 和方向的变化，以及车辆本身机械零件系统的不平衡而产生各种外部和内部激励，从而使车辆处于共振 状态。一旦产生共振，其振幅就会很大，这时车辆的一些部件就会在共振环境下发生损坏。 车架作为汽车的承载体，在外部激励作用下产生共振时不但会影响车辆的舒适性和行驶平顺性，还 会造成车架结构的疲劳损伤，严重影响汽车寿命与驾驶的安全。通过模态分析，可以得出车架结构的固 有频率和固有振型，不仅对于防止汽车发生共振等情况具有指导作用 ，而且模态性能也是车架结构动力 响应分析的基础。因此，车架结构模态分析在现代汽车结构设计中具有重要意义 ¨j。 1 副车架结构 自卸车的车架包括底盘车架和副车架，副车架是为避免车厢货物对底盘车架产生应力集中而设置 的专用装置，是衔接底盘车架与专用货厢的承载部件。副车架与底盘车架一般通过u型螺栓和止推板 进行连接。 ’ 本文的研究对象是某专用车生产企业生产的经常发生副车架断裂现象的中型矿用 自卸汽车。该车 副车架为边梁式结构，俯视呈鱼肚形，由两根纵梁、五根横梁、后翻转轴、加强梁和若干加强筋组成，其结 构简图如图1所示 。 基金项 目：内蒙古 自治区人才基金资助项 目(2oo8—2011) 作者简介：司景萍 (1959一)，女 ，教授 ，呼和浩特人，主要从事专用车辆结构设计与研究。E—mail：sip0410@sina．corn． 第 3期 司景萍等 基于ANSYS的自卸车副车架结构模态分析 329 图1 副车架的结构 Fig．1Structureofthesub—frame 2 模型的建立 由于该车副车架的结构比较简单，大部分为直线形结构，所以采用有限元软件 ANSYS自带的建模 功能对其进行实体建模；在实体建模过程中采用耦合节点 自由度的方法模拟该车底盘车架和副车架的 连接 。 2．1 有限元模型 有限元模型建立的好坏是有限元计算结果准确与否的关键。为了获得较好的计算精度，本文采用 实体单元Solid45建立有限元模型。即在建模时采用计算精度高，模拟能力强的实体单元对副车架进行 网格划分。在划分网格过程中设定离散副车架几何模型的单元尺寸为20mm，离