我国大型商用油码头设计和使用.pdfVIP

第四届全国海事技术研讨会文集 我国大型商用油码头的设计和使用 茅 宝 章 (第九设计研究院，上海 200063) 摘 要 舟山兴中石油转运有限公司石油基地的20万吨级油码头位于舟山群岛中的番 山岛南部海岸，与穿山半岛相对。码头前沿水深条件良好，最大水深有8090米，是世界上 天然良港之一。舟山兴中石油转运基地一期工程，从1990年1月正式开工，1993年初竣工， 历时三年有余，总投资2998.97万美元，其中码头工程 〔包括设备)造价为664.72万美元 (1993年7月决算价)。本文以舟山兴中石油转运有限公司石油转运基地的20万吨级油码头 工程为实例。从总平面布里，油码头装卸工艺，码头结构型式的选择，主要设备的选择等方 面，全面介绍大型商用油码头的设计和使用情况. 关键词 石油转运，油码头，设计，仲用 概 述 中外合资舟山兴中石油转运有限公司是由中化国际仓储运输有限公司，香港立丰实 业有限公司，浙江省石油总公司，舟山市信托投资公司及定海长峙拆船厂等五个参股单 位共同筹建的，经营石油及石油产品保税、装卸、贮存、中转、分拨等业务。陆上工程 为30万立方米储罐，油品装卸区，储油区，辅助生产区和行政管理区。水上工程为20万 吨级油码头，包括消防，输油，供水，围油栏等设施。 建设石油转运基地是国家从长远的战略意义考虑，平时作为商用石油转运，石油危 机或战时是作为战略贮备。该基地是我国第一座大型商用石油转运基地，初期建设规模 为2。万吨级油码头一座和30万立方米的油库区，现扩建规模为20万吨级油码头，5万吨级 油码头，2万吨级油码头各一座，以及100万立方米的油库区。 该基地一期工程于1988年9月完成选址报告，1989年6月完成可行性研究报告，1990 年2月亮成初步设计，1991年12月完成全部施工设计 (其中码头工程于1990年12月完成施 工设计)。 中外合资舟山兴中石油转运有限公司石油转运基地一期工程，被列入浙江省重点建 设工程项目。从1990年1月正式开工，1993年初竣工，历时三年有余 (其中油码头工程自 1990年3月正式开工，1993年3月竣工)。1993年5月对20万吨级油码头工程进行竣工验 收，1993年7月对总体工程竣工初步验收。 2 地理位置 20万吨级油码头位于舟山群岛中的吞山岛南部海岸，南临螺头水道，前沿水域开 阔，与穿山半岛相对，相距约5公里，东距沈家门15公里，西北离定海8公里。码头前沿 水深条件良好，最大水深有80-90米，是世界上天然 良港之一。见图1, 388 3 航道与锚地 3.1航道 进出舟山群岛有许多航门水道，较大的有数十条，均适合船舶通航。在诸航道中， 以介于桃花岛与虾峙岛之间的虾峙门航道水深条件和助航设备最为良好，完善，并对外 开放。目前，进出宁波北仑港和舟山港的外轮或大型超大型船舶均由此航门通过。 进出本码头的船舶，由螺头水道向西经金塘水道可直达镇海炼油厂算山油码头，或 由螺头水道向东南经虾峙门航道可通往世界各港口，或通往我国沿海各地。 在虾峙门外有一条呈南北方向浅水带，该浅水带最浅水深为17.6米，使进出宁波 港，舟山港的大型或超大型船舶的吃水受到一定的限制，即当进出港船舶吃水大于该区 域水深时，船舶需减载，以减少船舶的吃水。随着对外开放和航运事业的发展，此航路 曾先后进过几艘大型和超大型船舶。如:船长274米，型宽41米，吃水17.4米的船舶;船 长351米，型宽57米，吃水17米 (指进港时的实际吃水)的船舶乘潮进港;船长355.1 米，型宽55.4米，载重量42万吨待拆解油轮空载经虾峙门进港。 虾峙门主航道宽750-2700米，水深在22123米之间，最窄处位于大、小双山与上、 下栏之间，宽约750米，长度小于2公里，潮流最大为4.5节。流向与航向基本一致，能满 足大型或超大型船舶通航。 综上分析，并经专家多次论证:港外航道限制条件主要是虾峙门外最浅水深为r7.6 米 (此段长约6公里)，按此水深条件计算，并经实践证明15万吨级油轮可自由进出，对 15-20万吨级油轮应选择肥大型浅吃水船型，在船舶装载吃水应控制在17.7米以下时，可 乘潮进 出。 近几年，宁波、舟山地区