大断面浅埋隧道CRD法施工变形特性及异常变形控制措施研究.pdfVIP

+ 。+ “+ * + ．．+ -+ ．． ■ 王学斌 (厦门路桥建设集团有限公司，厦门 361026) 摘 要 为更好控制软弱地层大断面隧道浅埋暗挖CRD法施工变形 ．本文依托 国 内第一座海底隧道厦 门翔安隧道工程实例，基于现场监测，研 究CRD法施 工变形特性 ． 分析总结异常变形处理措施及其成效。结果表 明：CRD法施_12变形监测评价应以拱顶 下沉为主 ，以水平收敛为辅 ，CRD法拱顶下沉呈 台阶状上升 曲线 。最后趋于稳定 ．曲 线上的台阶形态与各导坑开挖支护过程相对应 ：翔安隧道CRD法施工异常变形的主要 原 因是地质偏差 、施工经验不足和现场控制不当，采取调整开挖顺序为CRD1—3—2—4． 优化CRD工法配套参数 ，加强支护参数如设置锁脚锚杆、仰拱注浆、加强临时支护等 工程措施 ，可有效控制CRD异常变形。 关键词 大断面隧道 软弱地层 CRD工法 变形特性 工程措施 0 引言 导管 ；初期支护为20b工字钢钢支撑 (每榀 间距50cm)， 现代公路和市政隧道建设正朝着大跨度 、超浅埋的 双层8mm钢筋网 (间gE2OcmX2Ocm)，30cm厚C25喷射混 方向发展。变形监测是隧道施工中了解支护结构安全状 凝土 。 态的最直接方式。软弱地层大断面浅埋暗挖隧道采用交 翔安隧道 陆域v级 围岩地段CRD法施工每 10~15m 叉中隔壁法 (即CRD法)施工 ，隧道开挖后变形控制 设置一个变形监测断面 ，测点布置见图1。主要量测拱 是一大难题 ，由干采用多导坑分部开挖 ，工序转换复 顶下沉和水平收敛 ，要求测点距开挖面 lm范围内尽快 杂 ，初期支护全断面闭合成环时间长 ，变形发展持续时 安设，并在开挖后12h内和下一循环开挖前测取初读数 ． 间长 ，特别是在软弱地质段 ，异常变形时有发生。鉴于 量测频率如表1。表中D为导坑开挖跨度 。 实际工程问题 的复杂性 ，目前还没有通用的CRD法监 控量测控制基准 [”]。 本文结合国内第一座海底隧道——厦门翔安隧道两 端 陆域段软弱地层三车道大断面隧道浅埋 暗挖工程实 例 ，研究CRD法施工变形特性 ，总结分析异常变形处 理措施及其成效，为类似工程提供参考和借鉴。 1 隧道施工及变形监测方案 厦 门翔安隧道是我国第一座海底隧道 ，也是 当今 世界最大断面钻爆法公路海底隧道 ，连接厦 门本 岛和 图1 CRD法导坑及变形监测布置 翔安大陆架 ，设三孔隧道 ，左右线行车隧道共设双 向 表1 变形量测频率 六车道 ，中孔为服务隧道 。隧道两端陆域段为全强风 化花岗岩地层 ，属v级围岩…，埋深10~25m，地下水位 为地 表下2-6 111，行车隧道毛洞 开挖宽 17．Om、高 12．5m，开挖面积达 170m ，是典型的软弱地层大断面 浅埋安全施工 ，采用CRD法施工 。超前支护参数为 42mm、L=4m、环@40cm、纵@2．51TI的注浆超前小 福建交通科技 2012年第 5期 2 CRD法施工变形特性 2．2 水平收敛基本规律 CRD法有两种导坑开挖顺序 ，即cRD1-2-3-4和 监测统计表明CRD1、CRD3水平收敛变化幅度及 CRD1—3-2—4，翔安隧道施工初期两者都有采用，后 绝对值都较大，而CRD2、CRD4水平收敛变化幅度及 调整为后者 。首先以代表性 的CRD1—3-2-4开挖顺序 绝对值均很小，应重点关注上半断面水平收敛。 为例 ，选取现场具有代表性 的22个变形监测断面资料