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EDA 技术课程设计 基于CPLD 的汽车尾灯控制系统 名：向东游 学 号：20061003481 班 号 指导老师：杨 越 院 系：机电学院测控系 EDA 程设计：基于CPLD 的汽车尾灯控制系统 1 设计要求及其分析 1.1 设计要求 汽车尾灯左、右各有3 个，从中间开始编号，分别用L1 、L2 、L3 ，R1 、R2 、R3 表示。 当汽车转向时，按L1 L1L2 L1L2L3 全灭 L1 （或R1 R 1R2 R 1R2R3 全灭 R1 ） 次序循环亮，亮持续为2 秒；当汽车刹车时，所有尾灯同时以2Hz 的频率闪烁；正常行驶 时，所有尾灯灭。输入信号有左、右转向和刹车。 1.2 功能分析 从以上设计要求，将本系统分成四个功能设计模块： 汽车状态模块：该模块接收左转、右转、刹车和正常行驶的控制信号，根据所接受的信 号控制左尾灯控制模块和右尾灯控制模块。 左尾灯控制模块：接受汽车状态模块的控制信号对左边三个尾灯的亮与灭进行控制。 右尾灯控制模块：接受汽车状态模块的控制信号对右边三个尾灯的亮与灭进行控制。 时 模块：由于当汽车转弯时尾灯按照一定顺序循环亮灭，亮持续时间为2s，而刹车时 尾灯又以2Hz 的频率闪烁，故该模块提供周期为2s 和500ms 的时 信号供左尾灯控制模块 和右尾灯控制模块控制尾灯的亮灭。 2 功能模块的设计与实现 2.1 汽车状态模块 设计的汽车状态模块如图2.1.1 所示，源程序见附录：汽车状态模块PRECONTROL。 图2.1.1 汽车状态模块PRECONTROL 其中LEFT、RIGHT、STOP 分别表示左转、右转和刹车信号，对应的输出引脚LFT、 RIT、LR 分别表示左有效、右有效和刹车有效。真值表如表2.1.1 所示： 信号 LEFT RIGHT STOP LFT RIT LR 意义 0 0 0 0 0 0 正常行驶 逻辑 1 0 0 1 0 0 左转弯 状态 0 1 0 0 1 0 右转弯 0 0 1 0 0 1 刹车 表2.1.1 汽车状态控制信号与输出信号真值表 Institute of Machinery and Electronic Information, China University of Geosciences(Wuhan) 2 EDA 程设计：基于CPLD 的汽车尾灯控制系统 2.2 左尾灯控制模块与右尾灯控制模块 设计的左尾灯控制模块如图2.2.1 所示，源程序见附录：左尾灯控制模块LEFTCONTROL。 图2.2.1 左尾灯控制模块LEFTCONTROL 对各输入与输出引脚的说明如下： CLK ：接受时 信号，用于尾灯的顺序循环亮灭。CLK 将接收两种不同频率的时 信 号即周期为2s 和500ms 中的一种，具体接收哪一种由该模块的时钟使能输出信号CLK2SEN 和CLK500MSEN 决定。 EN ：与汽车状态模块PRECONTROL 的LFT 引脚连接，用于使能该左尾灯控制模块。 LR ：汽车刹车输入信号，与汽车状态控制模块PRECONTROL 的LR 引脚相连。由于 当汽车右转弯、正常行驶和刹车时，该模块EN 引脚都将接收到低电平，故而需要通过判断