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76，000载重吨巴拿马型散货船 总体性能开发设计 蔡跃胜 陈晓莹 龙 潺 提 要 本文介绍了76，000载重吨巴拿马型散货船的总体性能开发设计。其 中就规范燃油保 护 。给散货船设计带来要求及提 出的解决方案和 CFD多方案分析 比较 的线型设计作了介绍。 关键词 散货船 燃油舱 线型 1 前言 度比较见表1。 2008年，由美国次贷危机而引发的金融危机笼 表 1 主尺度 比较 罩着全世界，世界贸易萎缩，融资困难，船东退单 75，000DWT散货船76，000DWT散货船 时有发生，新订单数量稀少。但世界范围的资源类 总长 (Loa) 225．0Om 225．00m 运输需求不断增长、运输航线逐步长距离化及船舶 垂线间长 (Lpp) 217．O0m 217．00m 型宽 (B) 32．26m 32．26m 承租方开始倾向于租借船龄较小的新船。使得散货 型深 (D) 19．60m 19．70m 船市场继续看好，相比其它船型，成交可以说算得 设计吃水 (Td) 12．50m 12．50m 上活跃。据英国船舶经纪克拉克松 2009年统计， 结构吃水 (Ts) 14．25m 14．25m 散货轮合同呈增长趋势。其大部分合同仍涉及巴拿 载重量 (DWT@Td) 62，800t 64，000t 马型散货船，占散货船订单投资额的59．5％，可见 载重量 (DWT@Ts) 75。000t 76，000t 巴拿马型散货船依然很受船东青睐。而我公司原先 船用汽油舱 无 80m 的7500DWT巴拿马型散货船。在国际航运市场很 受船东欢迎。但是因新规范规则的生效 (如 CSR、 3 总布置开发设计 PSPC、燃油舱保护等)，该型船的设计已经不符合 要求，无法承接新的订单。为抓住当前这个有利的 IMO于第 54次会议讨论 了燃油舱保护规则 ． 时期，在低迷的市场中抢到新订单，我们有必要设 在MARPOL78中新增第 12A条 “燃油舱保护”。 计出具有完全独立 自主知识产权的具有当前国际先 燃油舱保护的目的是当发生海损事故后 ，无论是底 进水平的、新型巴拿马型散货船．为我国成为世界 部或舷侧外壳板破损，都需确保燃油舱中燃油不会 第一造船大国做出贡献。 泄漏 ，或泄漏量在可允许的范围内。燃油舱保护的 要求，给散货船燃油舱的布置带来颠覆性的影响。 2 主尺度选定 以往对于散货船。其燃油舱主要布置在货舱区域的 双层底下 ，我公司75，000吨散货船的燃油舱 (阴 基于我公司建造 的巴拿马型散货船 的经验 。 影区域)布置见图 1。 以及对国际市场现状的调查 ，发现 76，000载重吨 散货船设计要求均质货满载无压载水出港时基 巴拿马型环保型散货轮极具市场前景。因此我们