大型LNG船船型设计研究.pdfVIP

53卷 第4期(总第203期) 中 国 造 船 v01．53 No．4 (Seria1No．203) 2012年12月 SHIPBUILDING OF CHINA Dec．2012 文章编号：1000．4882(2012)04．0164．07 大型LNG船船型设计研究 宋吉卫 (中国船舶及海洋工程设计研究院，上海 200011) 摘 要 该文通过对大型液化天然气船的载重量、吃水、围护系统、动力装置和总布置等的分析，阐述了其船型 特点，并结合22万m’船型开发进行了进一步的深化研究。 关 键 词：大型液化天然气船 船型特点；主尺度；总布置；动力装置 中图分类号：U662．2 文献标识码：A 0 引 言 LNG (LiquefiedNaturalGas，液化天然气)船是运输一163℃低温液化天然气的专用船舶，是国际 公认的技术含量高、建造难度大、附加值高的船舶，被誉为 “造船皇冠上的明珠”，愈来愈受到船舶设 计和建造工作者的关注。从国家能源战略考虑，作为液化天然气运输的重大装备，LNG船早已成为我 国船舶行业设计建造的重点船型之一；对推动我国运输业和造船工业的发展及保证国家能源供应的安 全性和可靠性，具有重要意义 。 LNG船舶运输起源于欧美。经过半个多世纪的发展，其贸易遍布全球，运营船舶数量已经超过 380 艘，总运力达到5410万rn。船型呈现大型化发展的趋势，17万rn3以上的船舶逐渐增多。本文所指的 大型LNG船就是指舱容 17万m 以上的船舶。 尽管我国已经成功建造并交付了5艘 14．7万m 的LNG船，但是对于业内而言，LNG船仍然是较 为陌生的船型。依托我国工业与信息化部高技术船舶科研项 目“大型液化天然气船工程研制”，本文结 合 22万 1TILNG船的开发，阐述 了大型LNG船的特点。 1 主要船型特点 1．1 载重量小 相对于主尺度相近的散货船、油船和集装箱船等三大主流运输船型，LNG船由于运载的货品密度 小 (约为0．43～0．47t／m)，船舶的载重量要小得多。大型LNG船载重量一般在85000～130000t之间。 笔者曾将 Qmax型LNG船与大型油船VLCC和大型矿砂船VLOC进行对比，发现：前者的载重量约 为后两者的40％，比较结果列于表 1。 收稿 日期：2012—07—20；修改稿收稿 日期：2012．10-11 基金项 目：工信部十一五高技术船舶科研计划项目一大型液化天然气船工程开发 (2007K24161) 53卷 第 4期 (总第 203期) 宋吉卫：大型 LNG船船型设计研究 表 1 主尺度及载重量比较 1．2 浅吃水 大型 LNG船通过增加船长和船宽来增大舱容，但型深仍保持在 26．0～27．0m 之间，吃水也维持在 12．0m左右。宽度吃水比 随着舱容的增大而增大，甚至接近4．5，属典型的浅吃水肥大型船型。 对于浅吃水肥大型船型，要兼顾快速性、操纵性以及船舶浮态等因素来进行线型的设计与优化。 文献[1]、[2]研究表明：大型 LNG船采用双尾鳍后体并且配置双桨推进，对降低阻力、提高推进效率 和操纵性是非常有利的。 1．3 特殊的货舱围护系统 根据 IGC规则的要求，LNG船须设有货舱围护系统来防止泄漏且维持低温。供大型LNG船选择 使用的围护系统主要有：(1)法国GTT (GAZTRANSPORT＆TECHNIGAZ)专利公司的NO96、MARK III和CS1等薄膜型围护系统；(2)挪威MOSS—ROSENBERG船厂拥有专利的MOSS型围护系统；(3) 日本石川岛播磨重工公司(IHI)研发的自持式棱型 (SPB)围护系统。其中，MOSS型和薄膜型围护系 统在实船的应用率超过95％；而作为B型独立舱，MOSS和SPB需要通过模型试验、精确分析手段和 分析方法，确定应力水平、疲劳寿命和裂纹扩展特性后，方能应用到实船3【]。船舶尺度加大后，给模型 试验和分析手段提出了更高要求，同时考