单侧模板支撑体系的应用.pdfVIP

第 22期 总第 176期 内 蒙 古 科 技 与 经 济 No．22，the176thisue 2008年 11月 InnerMongoliaScienceTechnology Economy Nov．2008 单侧模板支撑体 的应用 张中岳 (北京住总集团第--YF发建设有限公司，北京 100000) 摘 要 ：地下建筑物外墙采用单侧支模来完成混凝土浇筑 ，混凝土形成质量很难保证 。地铁 车站一 般建在城市繁华地段 ，在原有城市规划的基础上修建地铁 车站 ，施工场地必定很狭 小，基坑直壁开挖 ，限 制条件要 求外墙施工采取单侧 支模 。文章介绍 了经过施 工方案优选 ，采取单侧模板支撑体 系作 为模板 支架 ，以保证外墙施工质量 的工艺过程 。 关键词 ：单侧模板 支撑体 系；模板 ；支模 中图分类号 ：TU755．2 文献标识码 ：A 文章编号 2008)22—0291—03 北京地铁十号线十一标段亮马河车站 主体结 高节 。 构 明挖 、盖挖段采用垂直护壁 (灌注桩加桩 间喷护 ) 2．1 埋件部分 开挖基坑 ，结构外墙紧贴 围护结构 ，无法采取双侧支 埋件系统示意 图见下 图，绑扎板 的钢筋时预埋 模 。由于地铁车站层高高 ，常规的单侧支模又无法 700mm长 5的钢筋，作为地脚螺栓 ，与地面成 45。 很好的解决模板上浮 、垂直度 偏差、拼缝漏浆 等 问 角度 ，现场埋件预埋时要求拉通线 ，保证埋件在 同一 题 ，经过方案优选 ，采取单侧模板支撑体系 。 条直线上 。 1 工程 概 况 北京地铁十号线十一标段亮马河站位于亮 马河 以北 ，东三环北路和酒仙桥路交叉路 口的东侧 ，沿东 三环北路东侧南北 向布置 。车站南端东侧紧临燕莎 友谊商城 ，南侧 临亮马河 ，西侧为东三环路 ，北侧 为 通 向酒仙桥路 ；车站北端 紧邻 拟建 的一栋高层商业 楼 (汇佳大厦)，及待建 的第三使馆 区 (见 图 1)。 亮马河车站全长 208．9m，端头井宽 24．4m，标 准段宽 20．9m。车站 中间为单层三跨 暗挖结构 (长 86．9m)，两端为三层三跨 的明挖 、盖挖结构 (其 中明 挖段北端长 49．4m，盖挖段南端长 72．6m)。南北两 端基坑深度 ：标准段约为 22m，端头井约 23．8m (见 图 2)。 车站明挖 、盖挖段结构共分为三层 ，地下三层至 地下一层净高分别为 6．08m、4．55m、4．5m，其 中端 图2 头井 (盾构提升井)地下三层净高为 7．72m。 图 1 2 单侧模板支撑体系组成 单侧支架 由埋件系统部分和架体两部分组成 ， 其中埋件系统包括 ：地脚螺栓 、连接螺母 、外连杆 、外 螺母和横梁 ；架体 高度 有 以下规格 ：H ：3600标准 节 、H=500加高节、H=1600加高节 、H=3200加 图3 收稿 日期 ：2008—08—25 · 29i · 总第 176期 内蒙 古 科 技 与 经 济 地 脚 螺 栓 出 地 面 处 与 砼 墙 面 距 离 L1为 附加钢筋，地脚螺栓点焊在附加钢筋上 ，点焊时不要 lOOmm，伸 出砼 面长度 L2保证丝扣完全外露后再 损坏埋件的有效直径 。 露 出 3era 长 度 ；各 埋 件 杆 相 互 之 间 的距 离 为 2．2 架体 300ram。在靠近一段墙体 的起 点与终点处宜各 布 按照亮马河车站外墙 的混凝土浇筑高度，单侧 置一个埋