意大利高速铁路的隧道工程.pdfVIP

维普资讯 《隧道译丛》，】991，(6)，1-6 ● ● 意大利高速铁路的隧道工程 摄 曩l意太利的罗马至佛 罗伦萨高速靛路穿仔 于瓦尔达诺 山谷的丘陵一茬长4dk 共有 14 应琏道．长度在160~2760m 之闻。1983卑 由以11家意太利包商姐成的联合工程 集团薹订 了谊段工 程 的奎部合 同。由于隧道地质 复杂，施工期 问采 用上部导坑和台阶开挖，机械{酉切割和奎断面开挖 三神 方法，井甘地屡进行超前扣固。荫 医段奎郜工程将于t991年初 交付使用。 道用了15年才建成 。 引 言 当圣多纳托隧道建成，新线段于1986年 为完成罗马至佛罗伦萨间的高速铁路线 投入运营之际，罗马和佛罗轮萨间快车的运 而在瓦尔达诺(VMdarno)谷地的丘陵地带 行 时间从2小时3O分钟缩短到1小时5O分钟。 建造隧道群使意大利的包商们面临巨大的困 只剩下 了阿雷佐到菲利 内瓦 尔 达 诺 间 长 难 问题 。 44kni的区段，在该区段庞多利诺高速列 车 无论工程的计划如何，要完成意大利罗 不得不离开时速达250km的特快线，而 以不 马至佛罗伦萨间截弯取直的高速铁路最后 的 到190km的时速在长69kni坡度大、弯道多 44kni地段是很困难的。沿线的地质条件 极 的既有线上行驶。这使原来应运行 l小 时4O 为复杂，．从 良好的砂岩到片岩、粉砂质页岩 分钟的高速列车行程增加了l6kni和约 25分 夹层、挤压性牯土 以及平均水头为30m 的含 钟 (图1)。 水砂层 (图2)。但决定性因素是以往的施工 改进该段铁路使其达到截弯取直标准 已 经验 。 成为紧急的问题，完成用 3小时3O分钟 以高 意大利的第一条高速铁路始建于七十年 速250km 的时速 ，连接从罗马经佛罗伦萨至 代初期。线路大多数在地面，但如同所有的 米兰。 高速 列 车 那 样，意 大 利 的庞 多 利 诺 (PendoHno)高速列车似最小 的坡度和较 缓和的曲线最好地运行在线路上。为了最大 程度上减少坡度和 曲线，就需要修建大量的 隧道工程 。 罗马至佛罗伦萨线第一批修建的一座隧 道，断面积为90一l2Om。的圣多纳托遂道于 七十年代 中期开工，当时选择低海拔、长隧 遭线路 的 目的是为 了使其处于较 稳 定 的地 层，避免可 能发生的环境和公众反对问题。 但是穿过复杂地层开挖长 llkm 的隧道 既费时又费钱。没有预见到 的挤压性粘土和 下侠含层使变成复杂化，需要彻底的地层加 固处 理。隧道麻板隆起现象处处可见，而且 圉 1 罗马至佛罗伦萨高速铁P最后 44kni段的平面圈 有一处因变形太大而不得不重新开挖。该遂 · l · 维普资讯 最初考虑阿雷佐至菲利 内瓦尔达诺区段 和l6．2kni长的明堑及填筑路基 (图 2)。合 的线路是一麈长 14kni的单线隧道，它是基