NH157FK卡丁车发动机的设计（含有全套图纸）.docVIP

引言 全套图纸加QQ 174320523 各专业都有 卡丁车的英文名称为KART,是指有车厢或无车厢的微型汽车。车轮独立持久地接触地面，后两轮驱、制动，前两轮导向。它的结构十分简单，由钢管式车架、四个小车轮、转向系统、脚蹬（油门、刹车）、风冷式发动机（二冲程或四冲程）、汽油箱、传动链护罩、车手坐椅、前后及左右防撞保险杠及护套等组成。 现代卡丁车从用途上可分为竞赛型、娱乐型、训练型等（其中竞赛型卡丁车分两大类12个级别，车速达100-160km/h；娱乐型卡丁车车速在80km/h以下；训练型卡丁车主要用于学生训练，车速在30km/h以下）。从适用场地上又可分为公路型、越野型等。从适用人群上还可分为成年型、儿童型、双人型等。 卡丁车运动是现代汽车运动的摇篮，也是各国培养世界著名车手和赛车组织人员的必要途径。它起源于五十年代,卡丁车结构简单，操作接近F1赛车，具有强烈的挑战性，因此在世界范围内，卡丁车运动迅猛发展，成为一个普及的汽车运动项目，在推动世界汽车运动的蓬勃发展中功不可没。 卡丁车何以成为大众最喜爱的运动、娱乐项目之一，使男女老少都趋之若骛呢？主要是因为： 首先，卡丁车的车身低（底盘离地只有4CM），速度快（车手的视觉速度是实际速度的2-3倍），驾驶灵活轻便，且有惊无险，车手可以充分体会追风逐电、潇洒飘逸的刺激感和享受感。这种人车合一的运动，既有利于促进人的大脑和四肢的协调配合，又能释放因生活或工作紧张所造成的心理压力，被心理医生大力推崇。 其次，卡丁车还以急缓有机结合、变幻多端的赛道，使车手在驾驶使随时面临着竞争和克服困难的种种挑战，并在每一次超越对手和战胜自我中使心理更加满足和成熟。在欧洲，各国都将卡丁车运动作为培养青少年素质的有效方法之一，培养他们从小敢于拼搏、敢于取胜的精神。 再有，卡丁车还被视为F1方程赛车手的摇篮，巴西的塞纳、法国的普罗斯特、英国的曼塞尔、德国的舒马赫等世界顶级车手的赛车生涯无一不是从玩卡丁车开始的。每年风靡世界的各项汽车赛都极大地吸引和培养了一大批车迷，而卡丁车作为最简易的汽车自然受到更多人的喜爱。 近年来，由于人民生活水平的提高，风靡世界的卡丁车运动在我国也有长足的发展。今年，上海将代表中国首次承办国际F1大赛。届时，国际顶级车手将驰骋在中国的赛道上，国内外观众可达20万人，电视台向全国数亿人作实况转播，这些对我国卡丁车运动的推动将是巨大的。 鉴于卡丁车运动在我国的快速发展，设计一款优秀的发动机便显得愈发重要了。本课题着重设计娱乐型NH157FK卡丁车发动机，其参考机型为南方公司的125T型摩托车发动机。在125T的基础上，NH157FK将进行一系列的改进设计，如增大气缸直径、增加活塞行程、改变气缸放置形式（卧式改立式）、简化内部传动系统、增大输出功率等。经过诸多改进设计后，NH157FK发动机的性能将更加优越、使用更加方便。设计投产后，NH157FK将成为卡丁车发动机领域的一支新秀，必将对我国乃至世界卡丁车运动的发展，产生极大的影响。 附：卡丁车基本样图 第一章 方案设计 一、发动机型式的选择 1、冲程 发动机有二冲程和四冲程之分。相对于二冲程机来说，四冲程机有以下优点：（1）、燃料燃烧效率高。（2）、无须扫气泵扫气，实际输出功率高。（3）、在换气过程中，不会出现可燃混合气混杂在废气中被排除的现象，故经济性较好。 NH157FK卡丁车发动机选用四冲程的形式，即每个工作循环同样经历进气、压缩、作功、排气四个冲程。 2、气缸型式的选择 发动机按气缸数有单缸和多缸之分，小型卡丁车的发动机的气缸一般采用单缸式。NH157FK发动机气缸体的材料选用YL113，气缸套的材料选用特种铸铁。 气缸体与气缸盖和曲轴箱的连接方式，是用长螺栓直接把气缸盖和气缸体与曲轴箱连接。采用柔性螺栓连接，这种螺栓可以降低发动机受热后气缸体螺栓所受的拉伸应力，并减少气缸盖的变形。 考虑到发动机在卡丁车上的安装，气缸的放置型式采用立式。 气缸的设计型式如图1.1所示。 图1.1 气缸 3、冷却方式 内燃机工作时，与高温燃烧气体接触的零件如活塞、气门、气缸壁、喷 油器、火花塞等由于受热而温度升高。如不加以适当冷却，则会造成内燃机过热。过热的结果将使内燃机工作不可靠、使用寿命下降和动力性经济性变坏，所以必须加以适当冷却。 内燃机所采用的冷却方法有水冷和风冷两种。对于水冷式内燃机，气缸壁水套中适宜温度为85-95°C，对于风冷式内燃机，气缸壁适宜温度为150-180°C 。 水冷系统是用水作为吸热介质去冷却高温零件，保持内燃机在最适宜温度状况下工作的一套冷却装置。风冷内燃机采用空气作为冷却介质。高速流动的空气直接将高温零件的热量带走，使内燃机在最适宜的温度下工作。 与水冷却系统比较，风冷内燃机具有以下优点：