铁路冷藏车不稳定传热反应系数法的研究与分析.pdfVIP

第2 8 卷 , 第 1 期 　　　　 　　　　　中 国 铁 道 科 学 Vol28 No 1 　 2 0 0 7 年 1 月 　　　　　　　　 　C H IN A RA IL WA Y SCIEN CE J anuary , 2007 　 文章编号 : 100 14632 (2007) 0 1008607 铁路冷藏车不稳定传热反应系数法的研究与分析 1 2 刘广海 , 谢如鹤 ( 1. 中南大学 交通运输工程学院 , 湖南 长沙 　4 10075 ; 2 . 广州大学 物流与运输研究中心 , 广东 广州 　5 10006) 　　摘 　要 : 由于铁路冷藏车在结构 、运行环境等方面与普通建筑相比存在较大区别 , 故传热特性不同 , 反应 系数差异大 。使用反应系数法研究铁路冷藏车的不稳定传热过程 , 利用计算机辅助分析方法对冷藏车围护结构 的不稳定传热进行数值计算 , 考察不同车速 、不同方程根项数以及不同反应系数项数等对冷藏车负荷计算精度 的影响 。研究表明: 冷藏车运行速度对整体计算精度影响不大 , 取 200 km ·h - 1 时的相关数值最佳 ; 方程根值取 至 - 25 , 车顶的反应系数项数取至第 30 项 , 车壁和车底的反应系数项数取至第 15 项 , 即可满足求解精度要求 。 　　关键词 : 铁路冷藏车 ; 不稳定传热 ; 反应系数法 ; 优化设计 　　中图分类号 : U2725 　　　　文献标识码 : A τ 　　目前 , 我国共有各类铁路冷藏运输车 7 000 余 面坐标 , m ; 为时间变量 , h ; l 为计算断面所在 辆 , 由于在负荷设计时仅考虑了稳态条件 , 常致使 的厚度 , m 。 制冷量设计值偏大 , 进而导致能源浪费 , 运营费用 上升[ 1] 。作为冷链的重要一环 , 如何减少冷藏车能 耗一直为广大学者所关注[2 ,3 ] , 但要从根本上解决 上述问题 , 就必须在初始设计时采用动态负荷模 型 , 运用不稳定传热算法计算车体的传热量 , 从而 达到冷藏车制冷设备优化设计和节能运行的目的。 1 　壁体不稳定传热模型的确定 图 1 　单层均质板壁 　　由传热学基本理论可知 , 在研究单层均质材料 τ 　　对上述方程空间变量 x 和时间变量 进行拉氏 ( ) 的不稳定传热问题时 如图 1 所示 , 可通过求解 变换 , 将原微分方程变换为代数方程 , 令 x