NAPA软件在50000t半潜船概率破舱稳性分析中的应用.pdfVIP

52卷 增刊 2 中 国 造 船 Vo1．52 Special2 20l】年 9月 SHIPBUILDINGOFCHINA Sep．2011 文章编号：1000—4882(201lS2．0048．08 NAPA软件在 50000t半潜船概率破舱稳性分析 中的应用 杨 辉，韩 熠 (海洋石油工程股份有限公司，天津 300451) 摘 要 SOLAS2009概率破舱稳性新规则 已于2009年1月1日起正式生效。新规则较以往旧规则在计算方法上有 重大调整，要求更为严格，且为新生效的强制性条款，自2009年1月1日起的新船或改造船舶必须满足新规 则要求。针对SOLAS2009概率破舱稳性新规则，1；(5Xt半潜 自航船为例，介绍了基于NAPA软件的概率破 舱稳性分析方法，以期对今后船舶设计与概率破舱稳性分析提供参考。 关 键 词：SOLAS2009；概率破舱；稳性；NAPA 0 引 言 SOLAS2009概率破舱稳性新规则已于2009年 1月 1日起正式生效，该规则提出了新的客船和干 货船的统一的概率法破舱稳性要求，并对底部破损、双层底设置与首部破损等方面做出了规定。作为 新生效的强制性条款，白2009年 1月 1日起的新船或改造船舶必须满足新规则要求 。 1 概率破舱基本概念 1．1基本理念 概率破舱稳性是 以大量海损事故为依据，在未知哪个舱室破损的情况下，通过研究各舱室或舱组 破损 的概率和生存概率，采用分舱指数 A作为安全程度的衡准 。其理念源于对两艘具有相同分舱指数 的不同船舶，其破舱安全性能是相同的，因此没有必要对船舶的不同部位进行区别对待。在规则中唯 一 需要根据分舱情况给予特殊处理的地方在于船艏和底部区域，以考虑随机碰撞与搁浅的影响。 在概率破舱稳性分析中，首先假定船舶已经破损，虽然破损位置和范围是随机的，但是当破损位 置和范围的概率分布知道后 ，相应处所破损浸水的概率是可以预测的。破损处所的浸水概率等于在所 有破损情况当中恰好指定处所破损出现的机率；另外，破舱后影响船舶能否幸存的因素包括：初稳性 高GM,破损处所的渗透率以及气象条件。所有这些因素在破舱发生时均是随机的，然而只要这些因 素的极端组合以及它们出现的概率已知的话，船舶在假定处所破损浸水后的幸存概率便可以确定。从 而，分舱指数 A或船舶的破舱幸存能力可以通过对每一组舱室／舱组的破损概率和相应破损下的幸存 概率的乘积进行求和来得到。 因为破损位置以及破损范围的不确定性，以及根据当前可得到的破舱统计资料，想精确得到破损 的概率分布也是不可能的；在确定假定处所破损后的幸存概率时同样存在类似 问题 。SOLAS概率破 舱规则正是在 以上理论基础上，通过对破损范围作一定的简化处理，并在此基础上结合对大量海损事 52卷 增刊 2 杨 辉，等：NAPA软件在 50000t半潜船概率破舱稳性分析中的应用 49 故的统计，推出了一套衡量船舶各种水平以及纵横分隔价值的衡准。相较于传统的确定性方法计算破 舱稳性，概率破舱的分析方法更加科学。 1．2 SFAC图 由于实船舱室众多，常用 SFAC图表述船舶在各种破舱状态下的残存能力。如图l所示，以长度 方向的破损为例， Y轴分别表示破损 出现的位置和破损长度 ，每种破舱或破舱组合均与 SFAC 图 中的某一个三角形对应，并可将相应的破损概率与幸存概率填写到对应的三角形当中，对所有二者的 乘积求和即可得到分舱指数 值，可见SFAC图具有简便直观的特点。 图 1 SFAC图 2 SOLAS2009概率破舱规则简介 SOLAS2009概率破舱稳性新规则ResolutionMSC．194(80)己于2009年 1月 1日起正式生效，该 规则提出了新的客船和干货船的统一的概率法破舱稳性要求，并对底部破损、双层底设置与首部破损 等方面做出了规定。新规则较 旧规则 (SOLAS2004第