翼尖涡流场特性及其控制.pdfVIP

第26卷 第 4期 空 气 动 力 学 学 报 Vo1．26。No．4 2o08年 12月 ACTA AERODYNAM ICA SINICA Dec．，2OO8 文章编号：O258—1825(2OO8)O4一O446一O6 翼尖涡流场特性及其控制 顾蕴松，程克明，郑新军 (南京航空航天大学 空气动力学系，江苏 南京 21OO16) 摘 要：大型运输飞机的尾涡系是诱发后继小型飞机空难的重要原因，需要有效的涡控制装置来削弱其强度。通 过风洞实验。研究了翼型为NACA23Ol6的矩形半机翼模型翼尖尾涡流动结构和控制方法。应用七孔探针空间流 场定量测试技术研究了翼尖涡的流动结构 ，给出了翼尖尾涡在下游两倍弦长距离内的速度和压力场分布随迎角变 化的规律。在机翼翼梢布置不同组合方式的翼梢涡扩散器。来控制翼尖涡。研究结果表明．正负 9O。和 6O。安装角 的双翼梢涡扩散器可将翼尖涡涡核的静压增加 6O 以上。其旋涡强度削弱机理为：翼梢涡扩散器将集中的翼尖涡 破碎分成两个或多个强度更弱的旋涡。在流体粘性的作用下，旋涡能量耗散更快，可有效地削弱翼尖尾涡的强度。 关键词：翼尖涡；涡控制；翼梢涡扩散器；流场测量；七孔探针 中图分类号：V2l1．4 文献标识码 ：A 尾涡，以减少燃料消耗，提高爬升率，增加飞机的航程 0 引 言 或增加飞机的承载能力等。翼尖装置中 目前主要有 翼尖小翼、翼尖修形 、低 阻翼尖、剪切翼尖、翼尖帆片 研究旋涡运动现象和规律，揭示其流动机理，探 等 ]。 求对它们实施控制的有效方法，是大量工程实践提出 本文着重对翼尖尾涡的流动结构和控制方法进 的迫切需要解决的问题[1。飞机在前飞过程 中，在左 行研究与探讨。采用翼梢涡扩散器的不同组合方式 ， 右两翼尖的后方也会拖 出很强 的翼尖旋涡。这一对 很强的旋涡将对周 围流场起强烈的速度诱导作用，且 来削弱翼尖涡的强度 。即在机翼端面安装各种翼梢 涡扩散器及调整翼梢涡扩散器与机翼端面的夹角，通 旋涡的强度正 比于飞机 的重量。大型运输飞机 的重 量大，尾涡强度很强，其翼尖涡可延伸在飞机后方几 过七孔探针技术测量翼尖旋涡流场的速度、压力等参 数来研究翼尖旋涡随机翼迎角变化的特性。对 比在 公里的地方 ，旋涡 区切向的速度分量要在旋涡形成后 机翼翼梢安装单 、双翼梢涡扩散器与无控制情况下机 6到 8分钟才消失。由于旋涡区域 中空气的速度 的 翼翼尖旋涡的流场结构差异 ，研究可有效控制和削弱 大小和方向变化剧烈，进入到这一区域中的小飞机会 翼尖涡的方案。 发生快速滚转运动而导致飞行事故 。特别是在飞机 起飞和着陆时，前面一架飞机拖 出的翼尖尾涡对将直 1 模型和实验装置 接危害后面一架飞机的安全。出于安全考虑 ，起飞或 1．1 风洞和机翼模型 降落的飞机之间要求有最小间距，制约了飞机起飞着 陆频率 。此外翼 ／桨尖涡也是引起旋翼飞行器脉冲噪 实验在南京航空航天大学空气动力学系低速