地铁正线信号机的显示方案分析.pdfVIP

2011年7月 铁 道 通 信 信 号 July2011 第47卷 第7期 RAILWAY SIGNALLING C0MMUNICATION Vo1．47 No．7 地铁正线信号机的显示方案分析 易立富 摘 要：对国内地铁正线轨旁信号机 的显示方案进行了总结和分析，探讨 了信号机的机构设置及 显示原则，并提 出了统一信号机机构设置原则及显示含义的建议。 关键词：地铁 ；信号系统；移动闭塞；连续式列车控制级 Abstract：Thisarticle summariesandanalyzesthe indication schemeofwayside signalon themain tracksofdomesticmetros．Thesetupandindicationprincipleofthesignalwerediscussed，andputsfor— wardtheadviceofunifiedthesignalstructureandthesignalaspectmeaning． Keywords：Metro；Signalingsystem；Movingblock；Continuoustraincontrollevel 近年来 ，随着通信技术和地铁列控技术的不断 统不同，其降级控制模式下的地面信号机的显示方 发展，国内地铁信号系统基本选择采用基于通信的 案也不尽相同，下面将 目前主要的信号显示方案总 移动闭塞列控 (CBTC)系统。信号系统作为确保 结分析如下。 地铁列车运营安全和效率的关键系统，应具备高安 1 连续式列车控制模式下的地面信号机显 全性、可靠性及可用性。根据国内地铁信号系统的 示方案 建设现状，目前移动闭塞列车控制系统大多考虑了 1．1 信号机常态显示采取灭灯方案 降级控制方案，可选择的降级控制方案主要有以下 在连续式列车控制模式下，信号机常态显示灭 2种 ： 灯的方案主要有以下 2种 ： 1．联锁列车控制级。联锁级降级控制系统主 1．出入线防护信号机 (包括车辆段／停车场 要由轨旁基础信号设备 (计轴、信号机、转辙机) 进入正线、其他线路进入本线)常态固定显示红 及室内联锁设备构成，可确保列车运行进路的安 色禁止信号外，正线其他信号机常态显示均为灭 全。通过联锁进路方式，司机根据地面信号机的显 灯。对于非连续式控制模式列车运行前方的信号机 示驾驶列车运行，与行调人员共同保证列车运行的 采用接近点灯的方式，接近点灯的线路区域长度设 安全。 置固定，接近的信号机根据前行列车位置经联锁逻 2．点式列车控制级。在联锁级系统设备基础 辑处理后点亮相应显示。该显示方案在广州地铁 上，利用已有的车载 ATP设备，通过增配地到车 4／5号线、广佛线、北京地铁8／10号线应用。 点式通信设备 (如应答器／信标)和车载点式ATP