从节能角度浅析铁路车站的供水方式.pdfVIP

· 市政工程设计 · 从节能角度浅析铁路车站的供水方式 丁 浩 (中铁第五勘察设计院集团有限公司 北京 102600) 摘 要 节约型社会的建设和我国铁路的快速发展，对铁路给水系统的节能提 出了更高的要求，供水技术方案也 需做出相应条调整。以目前铁路沿线车站常用的几种供水方式总结归类，从节能的角度探讨各个供水方案的节能 效果以及合理性。 关键词 铁路车站 供水方式 节能 中图分类号 TU991．63 文献标识码 A 文章编号 1009—4539(2008)增一0135—02 塔、高位水池 (水箱)按需配水是最传统的供水方 1 引言 式，不需要再耗费多余能量。 近年来，国家正在加快资源节约型、环境友好型 水塔作为一种常规的贮配水构筑物，在铁路沿 社会的建设，国务院发布了加强节能工作的决定，制 线的应用已非常普遍。水塔在临近城市供水管网的 定了促进节能减排的一系列政策措施。随着铁路运 车站与市政供水管网扬配水兼用更能发挥出它的优 输量不断增长和建设规模不断扩大，中国铁路已经 势：车站用水量较小时，市政供水管网压力较高，可 进入了快速发展和建设的高潮，铁路节能减排、环境 直接供车站使用，并向水塔蓄水；当车站用水量增 保护的工作力度也在逐步加强。在铁道部出台的 大，站区管网水压下降时，水塔可以与市政供水管网 《铁路科技发展 “十一五”规划》中，明确规定将节能 同时供向站区供水 。即使在管网发生短暂停水时， 环保技术作为主要发展的领域，全面开展资源节约 水塔也可以维持一定时间的供水，提高了供水可靠 和综合利用技术 、环境保护技术的应用研究和推广 性。但如果水塔恰好处于市政供水管网末端，管网 工作，提高铁路节能环保的科技水平 。 压力不够无法向水塔蓄水时，由于不能直接从管网 随着列车速度的提高和行车密度的加大，铁路 中抽水加压，还需将管道内水泄压至水池后，再重新 沿线车站的用水标准和要求也随之提高，找到与其 二次加压至水塔配水 ，会造成一定 的能量浪费。在 相适应的、有效的节能供水方式，是一个新的课题。 用水点分散且用水量较小时，也可以分户设置高位 笔者就 目前铁路车站常用的供水方式加以归类总 水箱，定时启泵，提高供水效率。 结，从节能的角度横向比较各个供水方案的合理性。 从以上分析不难看出，只要选泵合理，就可以使 2 几种供水方式的节能分析 水泵一直在高效节能的状态下运行，水塔和高位水 池 (水箱)供水的可靠性和能量的转化效率是很高 目前，新建铁路沿线车站主要有两种水源形式 ： 的，是一种高效节能的供水方式。 一 是 自建水源 ，二是接用市政或工矿企业 自来水 。 2．2 气压罐供水 设计人员通常围绕着这两种基本的水源形式，根据 气压供水设备是继高位水箱，水塔后的又一小 各车站需要的用水量、水压、水质等的不同要求，确 型增压供水设备，由于气压供水